（编译Zita）无论您是否行驶99号高速公路，从11月9日（周六）开始的隧道通行费将成为成千上万司机的一大挑战。不想付费的驾驶者将改驶街道，预计索多（Sodo）和南湖联盟（South Lake Union）之间2英里的城市街道将变得更加拥挤。
州官员警告说，第一周多达一半的隧道司机可能会尝试其他路线，这是最坏的情况，但这种情况不太可能持续。华盛顿州交通部（WSDOT）收费项目工程师珍妮佛沙勒保瓦（Jennifer Charlebois）说，根据520高速公路浮桥收费的经验，预计当前75,000名每日驾驶隧道司机中有35％会选择其他道路。这意味着城市街道上将增加26,250辆汽车，而研究预测，与高峰时段相比，人们更可能转移中午时间。
西雅图交通部（SDOT）副市区机动性经理梅根·谢泼德（Meghan Shepard）说：「现时替代道路已经达到饱和，尤其是在高峰时间。」
从下午两点开始到下午四点，是让城市交通管理人员感到担忧的关键时刻。西雅图的大动脉，如美世街（Mercer Street），阿拉斯加大道（Alaskan Way）或第四大街（Fourth Avenue），提供了足够的车道空间来容纳避免隧道费的车辆。但是随着车道的填满，到下午四点，交通将陷入一波僵局。WSDOT虽然未猜测交通延迟时间，但一项过往环境研究曾预测，由于收费相关的溢出交通，地面上行驶的货运卡车将延迟三到六分钟。
西雅图针对溢出交通的最佳防御措施是降低收费，旨在让驾驶者继续使用隧道。通行费会在一天中的不同时间波动，从过夜和周末的1美元，到工作日早晨的1.50元和下午高峰的2.25元。相比最高以费4.30元的520高速公路，驾驶者可能较愿意继续使用隧道。
在北部，当新的I-405 Express在2015年启动时，驾驶者支付高达10美元的费用，以节省平均10分钟的时间。华盛顿特区国际桥、隧道和收费公路协会传播总监比尔·克雷默（Bill Cramer）指，
当通行费开始时，转移路线造成的交通动荡通常持续三到六个月，直到驾驶者逐渐返回收费道路为止。
当520号高速公路在2011年上开始收费时，每日车流量从103,000下降至68,000，即34％。人们转驶到湖周围的I-90浮桥或522高速公路，其他人则过境或留在家里。如今，520的交通量比通行费启动前低17％。