（编译Zita）一项新的研究表明，熟悉使用自适应巡航控制系统和其他驾驶员辅助系统的司机更有可能在驾驶时分心。该研究发现，拥有辅助技术的司机的分心行为（例如发短信，坐立不安或不注意道路）可能性几乎是不使用系统时的两倍。
但是，如果司机刚学会使用这些系统，情况恰恰相反，他们分心驾驶的可能性较小。
上周发布的这项研究是由弗吉尼亚理工大学交通学院与AAA交通安全基金会合作进行的。研究人员分析了两组不同参与者的行为。 第一组，来自华盛顿特区的30名参与者使用了自己的汽车，而第二组，同一地区的120名参与者，则被安排汽车。
在这两组中，车辆均配备了自适应巡航控制和车道保持辅助系统。 巡航控制系统会自动加速或减速汽车，以跟上交通的步伐，而车道保持系统则可防止车辆漂移到另一个车道。
安装在汽车中的摄像机和传感器记录了司机的行为和眼球运动。记录的分心行为包括发短信、手持手机、调节收音机或吸烟、看行人、与乘客交谈或不注意道路。
与不熟悉该技术的另一组司机相比，使用私人车辆并在使用自动系统拥有更多的经验的司机在驾驶中出现分心行为的频率更高。研究人员从理论上认为，这是因为使用被安排汽车的司机仍在学习系统，并且不太可能信任该技术。此外，被安排汽车的司机也接受了有关系统的详细培训。
作者指出，培训可以解释为什么在某些情况下参与者不易分散注意力的原因。然而，使用私人汽车的司机没有得到进一步的培训。 这项研究说，汽车经销商可能没有对购买者进行驾驶辅助功能的充分教育。
研究人员写道：「在公共道路上用于实时路况前，技术消费者只获得很少的书面和口头说明。」
研究称，驾驶员辅助系统可以提高安全性，但驾驶员可能会高估该技术防止碰撞的能力。作者警告说：「即使司机了解何时以及如何使用系统，他们也须意识到存在的潜在陷阱。」
根据西雅图交通运输部的数据，在西雅图，2018年至少有24宗严重或致命的交通事故涉及注意力不集中，这可能包括分散注意力的驾驶或思想迷失的司机。州法律禁止在方向盘上使用电子产品，例如手机、平板电脑、笔记本电脑和个人游戏设备—包括停车标志或红灯信号。 初犯的罚款为136美元，五年内再犯的罚款增加为234美元。
华盛顿州巡逻警官里克·约翰逊（Rick Johnson）说，在截至12月17日的2019年，警队向金县使用电子设备的驾驶员发放了5687张罚单，为非电子干扰驾驶发放了82张罚单。 在包括金县在内的全州范围内，司机分心驾驶的违法行为有20639宗，非电子干扰事件的违法行为有1049宗。