（Susie编译）虽然还有数周的时间，到12月14日，共有538名成员的总统选举人团必须在最后期限前，投票选出第46任总统。但上周六（7日），美国多家媒体，包括《FOX》新闻及《纽约时报》等，根据点票结果，宣布乔·拜登当选总统。对此，《西雅图时报》综合了华盛顿州多个领导人对于「拜登当选」的看法。
西雅图地方领导对拜登当选的前景非常乐观
更多的COVID-19 救济金、帮助修缮西西雅图大桥和海湾公共交通局（Sound Transit）、终结唐纳德·特朗普政府对移民和堕胎问题的打压，提供更多的电动公共汽车（加大气候行动力度）—这是上周的选举结果，即美媒指拜登获得过半的选举人票后，当地领导人总结拜登政府会给金县和整个华盛顿州带来的积极影响。
西雅图市长珍妮·杜肯（Jenny Durkan）在周六对媒体的视频通话中指出，「这对西雅图来说至关重要，尤其是在特朗普政府曾利用在诸多问题上的政见分歧限制向西雅图提供联邦资金的背景下，比如移民限制、抗议示威和警力削减问题等。」
「我认为我们很快就可以看到积极的改变。」市长杜肯继续补充道，并请求拜登和他的副总统当选人贺锦丽（Kamala Harris）能尽快让移民家庭的儿童与他们在边境另一边的父母团聚，并尽快解决系统性种族歧视问题。
与此同时，谁来控制美国参议会也至关重要，但这一结果还不清楚。市长杜肯指出，西雅图这样的一线大城市需要获得国会的批准才能获得新一轮的COVID-19 经济救助，从而帮助当地小企业和工人渡过疫情难关。同时她也请求华盛顿特区能确保全美医护人员拥有足够的个人防护设备，以应对急速增长的疫情。
「这场选举的结果意味着我们在联邦政府层面拥有了一位致力于与COVID-19战斗的盟友，」市长杜肯 继续补充道, 「毕竟我们的小企业和工人们依然在痛苦地挣扎。」
关于西雅图长期存在的无家可归者危机，选举结果会产生怎样的影响目前还不得而知。但是杜肯确实表示过，一个由双双就任过参议员的拜登和贺锦丽领导的白宫，势必会帮助城市获取更多的资源用于基础设施项目，例如修缮或替换西西雅图大桥。关于这座大桥的桥跨，杜肯自3月份以来就一直在犹豫如何处理它因为大裂缝而被迫停运的问题。
不过即使拜登当选，西雅图市恐怕也难以指望一项4700万美元的维修项目由联邦政府会来报销。好在西雅图还有资格争取一笔可以整个替换掉大桥受损部分的4亿美金资金。这笔资金将由全国多个项目按照各自优势竞争，或者会被平均分配给50个州。
在周六的一次采访中，西西雅图居民、西雅图选区的众议员普拉米拉·贾亚帕尔（Pramila Jayapal），提到她期望国会在较短时间内可以通过一项两党都支持的COVID-19 救助金及基础设施建设拨款。具体的细节将取决于两党哪一方会最终控制参议会，而这一结果将取决于一月份在佐治亚州进行的第二轮选举投票。
基础设施建设拨款可以提供的资金不仅可以修缮西西雅图大桥，还可以涵盖马格诺利亚（Magnolia）大桥和第一大道（First Avenue）大桥的维护工作，贾亚帕尔介绍到。
市长杜肯希望就西西雅图大桥的问题尽快与拜登-贺锦丽团队对话，并有意在下周就与2位华州参议员帕蒂.默里（Patty Murray）以及玛丽亚·坎特威尔（Maria Cantwell）谈话。「我希望默里和坎特威尔都能正式地提及此事。她们两位从拜登在参议院任职时就很了解他，还与他一起为奥巴马政府效力。并且她们在华盛顿特区富（白宫）有权威，我相信很快就可以看到总统与国会间关系的改善。」杜肯说道。
大都会金县的市议员罗德·登波夫斯基（Rod Dembowski）则表示，他希望新一任政府可以提前出台可靠的健康医疗政策。
特朗普政府曾禁止所有接受联邦家庭计划（Title X）资金的医疗门诊向病人提供甚至转介患者到其他医院接受人工流产服务。这导致当地的计划生育机构退出了Title X 项目，直接丧失了了几百万美金。
登波夫斯基也提到了难民和环境问题，并指出拜登-贺锦丽政府应该在这些问题上更遵循具体地方的价值观。「环境方面，我们面临很多诸如气候改变，水质下降，江河溪流极待保护等多重问题。」他说道。
另外，如拜登当选也将提高西雅图地区轻轨建设的资金。即使在共和党统治期间，联邦政府也没有停止向华州的高速和轻轨建设投资拨款，那么在民主党的治理下这一进程势必会加速。
海湾公共交通局的行政主管彼得·罗格夫（Peter Rogoff）上个月期待着从2.2万亿美元的刺激法案中获得3亿7千5百万的资金，希望可以帮海湾署走出疫情困境。这项法案在民主党控制的众议院获得通过，但停滞在了参议院的层面。这类法案将减轻西雅图地区大规模的ST3轻轨建设的压力，因该建设项目明年可能面临10亿美元的缺口。它还可以支撑金县公共交通局（King County Metro）和其他九个普吉特海湾地区运输机构的运营预算，他们今年已经获得了5.38亿美元的两党援助（bipartisan aid）。
这再次说明，参议院的选举结果将直接决定法案的通过与否。不过罗格夫在周六的一次采访里倒是对前景非常乐观，并指出海湾公共交通局的林伍德（Lynnwood）和费德勒尔韦（Federal Way）轻轨扩展计划尤其有希望争取到资金。
登波夫斯基则指出，公共交通局可以从联邦政府获得80%的资金用于购买全新的巴士，意指民主党政府可以加速巴士的电气化进程。
更为显然的一点是，拜登对于美铁（National Railroad Passenger Corporation，用称Amtrak）火车系统的热爱和长期乘用也预示著可以成功获得这笔资金。十月份的众议院法案提议了拨给Amtrak 24亿美金的款项。这个火车系统自疫情以来已经疯狂流失了88%的乘坐率，上周日只有2,794 名乘客。另外，值得一提的是，3年前，造成3名乘客死亡及超过70人受伤的出轨事故后，华盛顿州尚未设法重新开通从莱克伍德（Lakewood）到尼斯夸利（Nisqually）的新路线。
罗格夫提到，他当年为国会和联邦交通管理局工作时，拜登总是不遗余力的提议为铁路拨款。
在周六的一份声明里，华州州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）指出，拜登-哈里斯政府将会「领导一条有力的、以科学为基础的疫情应对和经济重建之路」。并认为拜登政府会在保护生态环境包括空气和水资源的同时「为华盛顿居民提供更多的健康医疗保障」。
在上周五晚接受《CNN》采访的时候，英斯利提到拜登政府的气候改变应对政策已经自去年的共和党辩论以来呈现了「巨大的成长」（tremendous growth）。
当被《CNN》问及是否会考虑在拜登-哈里斯政府里谋求职位时，英斯利回应道︰「我全心致力于现在的工作。我们的华盛顿州非常棒。而且我的孙子孙女们都在这里。」
而曾在奥巴马政府任期担任西华盛顿地区联邦检察官的杜肯被问及这一问题时，她的发言人凯尔西·尼兰德（Kelsey Nyland）在邮件里回复到，「市长现在专注于服务西雅图人民，并会与拜登-哈里斯政府密切合作，以应对这个城市最艰难的挑战。」