（Susie编译）西雅图下一任市长不管花落谁家，大概率都会在自驾车和公共交通的天平上继续偏向后者，为公交车、自行车和行人谋取福利。
市长候选者的佼佼者们都选择了支持低费用的公交系统。一部分人支持开放全市范围内免费乘坐公共交通，另外一部分人则提倡在特定区域提供免费服务，或者在低收入地区减低费用。
当然了，作出承诺容易，守住却很难。即将离任的市长珍妮·杜肯（Jenny Durkan）入驻办公室时就曾经承诺要在2021年之前完成市中心堵车收费项目，然而这一想法始终未见进展，即使在最新一届的候选人里都未见丝毫推进。
Sound Transit 3 轻轨扩建项目目前短缺了60到120亿美金，并因为一些所谓的「重组」项目停滞至今。候选人们也没有提议削减资金，尤其是在确认拜登政府会否会从联邦基建项目资金里向Sound Transit 分拨20亿之前。
据《西雅图时报》，以下几个问题是候选人在最近几次采访中表现出特别关注、或给出了解决提议的。
科琳·回声霍克（Colleen Echohawk）表示解决西雅图的流浪人群问题是「需要一定花费的」。如果资金到位了，她会跟受影响最大的社区沟通，进一步推动免费公交的计划。不过目前她还没有完全投入到这项工作。
作为给当地居民提供住房服务的非盈利机构西雅图酋长俱乐部（Chief Seattle Club）的前主任，回声霍克计划给社区内的居民提供各种补贴和礼卡，也计划在几年内推迟收取堵车费、或向开车进西雅图市中心的市民收取费用的的计划。
她在交通领域的主要想法就是解决大桥维护费用，以及鼓励更多的人由开车转变为乘坐公共交通。
杰森·法瑞尔（Jessyn Farrell）说道︰「乘坐公共交通的费用就应该被取消」 她是前华盛顿州众议员，也是促进公交系统发展的非营利组织交通选择联盟（Transportation Choices Coalition）前执行主任。
「对我而言，一个良好的交通系统本质上就是让人们可以方便地到达想去的地方，而乘坐费用则是一大障碍。」法瑞尔表示。「其次，取消公共交通费用也能为大家创造一个更平等友好的交通环境。」
「最后，关于取消公交费用我们也已经有了成功的试验。由华州大学等资助的预付费 U-Pass 和在 2012 年被取消的西雅图市中心地区的免费乘车区段项目，就成功吸引了更多的公交乘坐者。」法瑞尔进一步解释。
据2019年数据显示，金县公交服务部（King County Metro Transit）依靠每年1亿8千万美金的资金支持， Sound Transit 也是靠赚取的 9800万美金维系。
如果没有这笔钱，公交系统怎么才能全线运营呢？法瑞尔建议实行市县范围内的联合性车牌费用涨价，并在轻轨替代了部分Metro路线后，重新安排公交车的服务时间。
她提议设立固定的 100 英里健步道（Stay Healthy Streets），并在部分地段设立路障禁止机动车进入，只向行人开放，让人们可以放心地步行、骑车或跑步。同时设立更多的自行车道和100多英里的公交车道。
西雅图市议会主席主席洛雷娜·冈萨雷斯（M. Lorena González）的设想是，西雅图市民们可以用15分钟内的步行或自行车骑行就可以到达学校，医院或者超市。她会将之前计划而未实行的公共交通项目推行开来，并解决一系列新的交通问题，以求让居民们不开车就能实现自由方便出行。
她计划通过减少道路上的车道，以及取消部分地区的停车位来限制车辆，创造更安全舒适的街道环境，并为行人设立更多的步行区域，尤其在事故多发区。更具体来说，她想禁止车辆进入派克市场（Pike Place Market）和志愿者公园（Volunteer Park）的部分地区，并严禁保持健康街区（Stay Healthy street）及保持行进（Keep It Moving）道路上的过径车辆。
同时，她也想通过电子摄像头和自动罚单系统来约束交通规范。不过这将改变华州州法中关于摄像头只能安装在学校周边地区的规定。冈萨雷斯表示，她也支持在公交车专用车道上安装摄像头，以提高公交系统的车速和效率。
曾任西雅图市议会第 2 区议员的布鲁斯·哈雷尔（Bruce Harrell）指著自己额头上的车祸伤疤，表示公共交通是让他本人有切肤之痛的重大问题。2015年，在发生可怕的撞车事故后，他将雷尼尔大道南（Rainier Avenue South）通往哥伦比亚市（Columbia City ）的限速降低到 25 英里/小时，当时他是该区的区议员，他将该立法归功于自己。
「我的很多选民都是重度驾驶依赖者，一出门就要上车，且不会考虑更换交通方式。因为他们最看重的是如何快速到达某地。」哈雷尔说道。他本人依然坚定支持「零伤亡」（Vision Zero）计划，并为此在近年内进行了多次艰难的沟通。
「零伤亡」是一项旨在2030年前消除所有交通事故的保证计划。去年一年，西雅图的车辆事故中共有 24 人死亡，144 人严重受伤。
哈雷尔呼吁在社区和金县公交同意的前提下安置更多的限速摄像头。「虽然人们不喜欢这些摄像头，但是数据显示它们确实能够降低车辆速度，并减少警察开罚单时的误判。」
哈雷尔同时表示，提高人们遵守交通规则、减少超速驾驶的教育活动也很有必要。
本身作为一名步行爱好者，市议员特蕾莎·莫斯克达（Teresa Mosqueda）的临时政策经理安德鲁·休斯顿（Andrew Grant Houston）表示如果自己当选了市长，一定要让跟他一样不喜欢开车的市民们的生活变得更加方便和轻松。
他的首要任务会是推行一项全市范围内的车牌费用，收取的资金用于资助更多的公交车线路。他表示，「最好的服务就是你到距离最近的公交站乘车，根本不用考虑下一班车什么时候能来。」
不过对于大型项目来说，他会从华州和联邦政府的资金中寻求帮助。西雅图市最新的 $20 车辆税只能覆蓋50%的桥梁维护费。因此，他会更多借助当地资金来推行计划。
西雅图已经不是原先那个「以服务为中心」的城市了，来自 Broadview 地区的电子承包商经理特·兰利（Art Langlie）说道。
「我通勤常走的130街路况极差，正好经过城市的维修区，去年我已经因为经过这段破路时，地上碾过抛起的石子而报废了2个轮胎加2块挡风玻璃。」
他预计不少邻边地区会像西西雅图一样沦为偏远地区，因为自 2020 年 3 月以来，西西雅图低桥（也称为斯波坎街桥）的裂缝就导致了该大桥的紧急停用。这种情况可能会在其他繁忙大桥上发生。
「基本上所有100年以上的吊桥一经审查，都会面临停用。西雅图自 7 月1日启用的 $20 车辆税应该用来保护这些桥梁。」他指出。
与此同时，他也计划禁止车辆进入派克市场，并将限制一些市区街道的通车，用以支持室外餐厅的运营。不过兰利也有些担心疫情会让部分游客因为考虑到潜在的卫生风险和安全性而不敢乘坐市内公交。
几年前，西雅图交通部（SDOT）在加菲尔德高中附近重建了第 23 大道时，该市在施工期间将四车道减少为一条南行车道。城市经济发展专家兰斯·兰德尔（Lance Randall）收到了不少小商户的投诉，指工程影响了他们的客流。在兰德尔的帮助下，西雅图市向商家支付了 650,000 美元的救济金。
兰德尔指，这显示出市政府在进行任何项目前，需要更加谨慎和有策略性。
兰德尔建议设立一项修复和维护桥梁的基金，以及一项为期 25 年的基础设施计划，以稳步更换老化的道路、桥梁和人行道。同时他反对取消过境票价，因为城市确实需要资金用来支付费用。他亦会考虑在市中心建立一个有限的免费乘车区。