（JY编译）尽管公众强烈反对，但西雅图和塔科马的司机从今年秋季开始，将支付更多的通行费以使用隧道及大桥过。
去年，华州交通委员成员就已提醒立法者们有必要上涨通行费，以弥补新冠病毒大流行带来 7200 万美元的收入缺口。经过数月的审议，华盛顿州交通委员会（WA Transportation Commission）于周二一致通过上调州道 520 号公路大桥（SR 520）、州道 99 号隧道（SR 99）和塔科马海峡吊桥（Tacoma Narrows Bridge）的通行费。
在评审了春季早些时候有关加价的多个选项，从全时段增加过路费到高峰期上涨费用后，委员会于 7 月初对首选方案进行了投票，并公布了该计划以征询公众意见。委员会收到了大约 26,000 份民意。
该委员会的财政分析师亚伦·哈尔伯特（Aaron Halbert）指出，在公众宣传期间，驾驶者对增加费用有不少反对声音，但鉴于过桥费收入大减，调涨通行费是必须的。
经常使用 SR 99 隧道的驾驶者要注意，委员会已批准将会今年在 10 月 1 日起，统一全时段上涨 15%，即将多付 15 到 35 美分。此外，到了 2022 年 7 月 1 日，将再次上调通行费 3% 。持有 Good to Go 通行证的司机目前需要支付 1 至 2.25 美元不等，取决于通过该隧道时的时间段 。（详查︰https://wsdot.wa.gov/tolling/sr-99-tunnel-toll-rates）
该隧道于 2019 年 11 月才开始收费，其总通行费收入比 2020 年预期的低 1,220 万美元。预计这次的调涨将支撑该隧道到 2025 年的净收入。华州财政部长办公室周二证实，该计划能满足到 2025 年的财政承担，但 2026 年可能需要再次上调通行费。
委员会对 SR 520 大桥的上涨采取了不同的方法，委员会赞成只在上下午的高峰时段有针对性地增加 15% 的过桥费。持有 Good to Go 通行证的司机目前需要支付 1.25 美元到 4.30 美元不等，取决于行使使用该大桥时的时间段 。（详查︰https://wsdot.wa.gov/Tolling/520/520tollrates.htm）
由于州立法机构早前批准了从联邦的「美国救援计划法案」（American Rescue Plan Act，ARPA）中，拨款约 5000 万美元，以援助 SR 520 的大桥在「 2021-2023 」两年期间的维护和运营费用。因此，新过桥费最快也要到 2023 年 7 月 1 日才会生效。
该委员会副主任卡尔·西（Carl See）称，SR 99 没有资格获得 ARPA 的资金，是因为它在大流行前几个月才通车。
塔科马海峡吊桥，在 10 月 1 日起将会上调其一次性通行费，为 25 美分。该大桥是按车轴数量收取过路费，目前持有 Good to Go 通行证的两轴车辆的收费为 5 美元。（详查︰https://wsdot.wa.gov/Tolling/TNBTolling/tnbtollrates.htm）
华盛顿州从大流行中迅速恢复过来，加上立法机关在 2018 年已订明了有关隧道及大桥收费涨幅的计划，所以是次调涨很快得到了准可。SR 520 从 ARPA 的资金已获得了第一轮约 1570 万美元的补贴，但大桥新建部分的修缮费用仍比大流行前预测的出现 1420 万美元缺口。
塔科马海峡吊桥的公民咨询委员会（Citizens Advisory Committee）已表示反对调涨，强调该计划对吉格港（Gig Harbor）和果园港（Port Orchard）的居民有很大的影响。该委员会联合主席兰迪·博斯（Randy Boss）称︰「如果他们继续提高通行费，人们将不会搬迁到该地区居住，也不会进入该县的这一部分，因为无法保证过桥费会不会上涨到 8 美元，或甚至 10 美元。」
华州交通委员会成员们指出，虽然大多数公众不支持该上涨计划，但不采取行动将导致委员会无法支付修缮工程。
委员会总干事瑞玛·格里菲斯（Reema Griffith）在 5 月的会议上火曾表示：「现在真的很难要求人们支付更多费用，因为现在正面临这充满挑战的经济时期，而且很多人都失业。委员会正在尽最大的努力，在满足财务要求的同时，将通行费的涨幅尽可能降低。」