（Debby Cheng编译）每个坑洼都给城市带来了潜在的责任 —— 西雅图司机在 2021 年提出了 200 起与坑洼相关的损害索赔，其中 83 起获得市政府的赔偿。
一月初的冰雪已经从西雅图的街道上退去。紧随其后的是数百个混凝土破口，当被困的水结冰时，这些破口首先会膨胀，然后随着温度的再次升高而坍塌。坑洼像候鸟一样，随着季节来来去去，随着气温的下降而增加。
托尼·巴兰迪克 （Tony Balandiuk）便是其中一个深受坑洼带来的不便而烦恼的居民。周一晚上，他在下班回家的路上开车经过了一个又深又宽的坑洼，以至于他感觉到他的日产聆风（Nissan LEAF）左侧倾斜了片刻，然后他的轮胎撞上了坑洞的南侧。不到 30 秒后，他的仪表板上的胎压灯便亮起了。由于担心车子的永久性损坏，他将车一瘸一拐地驶离该路，进入附近的施瓦布（ Les Schwab）停车场。
巴兰迪克说：「我感觉这可能是我的车经过过的最大的坑洼了。」
汽车左侧两个轮胎破了，而且两个轮子的轮辋都向内弯曲。由于当时已经是下午 6 点，施瓦布轮胎中心正在关门，但幸好里面的员工还是同意帮助他。一名员工问他：「这是发生在 Jack In The Box 的吗？」 巴兰迪克说是的。员工回：「你不是第一个受害者。」
最后花了巴兰迪克多少钱？ 800 美元。
施瓦布轮胎中心的一名工人肖恩·威尔士 （Sean Welsh）表示在巴兰迪克把他的车开进来的那天，他们已经接到了大约 10 宗同样事件，而之前大多只是每数星期有一、两宗 。
「每年冬天它的数量都会增加，但今年肯定看起来很奇怪，」威尔士说。
坑洼的生命周期始于一条开裂的道路，而道路因年龄和大量使用而出现裂缝。去年一月，西雅图交通部（SDOT）启动了 781 份新的坑洞修复工作订单，然而今年 1 月仅通过了三分之一。该部门已经提交了 600 份新订单，而且每天都有新订单进来。 SDOT的土木工程师本杰明·汉森（Benjamin Hansen）不确定这个月的统计数据会如何，但他猜测这将是一个大问题。
汉森说：「西雅图的街道上人满为患，地铁、巴士、货运卡车、建筑车辆都会撞击并磨损人行道。」当水渗入受损道路时，受损就会变得更严重。汉森表示，西雅图的许多街道都是分层的：在旧砖块或鹅卵石上铺着混凝土，上面铺着沥青。水分可以像羊角面包一样将街道的材料一层层分开，尤其当重型车辆驶过它们时，会产生更多的裂缝和漏洞。
「我们的一些原始路基可以追溯到 1900 年代初。 位于国会山、市中心或先锋广场等社区的沥青下面的砖层是在一个不同的时代设计的，而当初也没有预料到它们目前承载的负载，」汉森说。
水也会浸透街道下方的泥土。随着土壤结冰，它会膨胀，从而将土壤层向上推。当温度升高时，凸起的位置会下降，在街道表面下方留下一个空隙，为重型车辆压凹一个洞做好准备。而西雅图的降雨量创历史新高，去年年底气温创历史新低，这正是坑洼出现的最佳条件。
SDOT 的目标是在报告后的三个工作日内修复每个坑洼，而他们去年有 85% 的案件都能达到这个标准。不过三星期前的雪灾为该部门带来了源源不绝的工作订单，工作人员亦因此而过度劳累。 SDOT 发言人伊桑·伯格森（Ethan Bergerson）表示公众可以预计在未来几周内，市内的坑洼会需要超过三天的时间去进行修复。
现时西雅图地区有四名工作人员全年只专注于坑洼修复。路面工程和施工部门主任杰拉德·格林（Gerard Green）表示该部门将根据需要，将多达 75 名工人从铺路人员转移到坑洼维修，并且将对维修进行分类，优先考虑城市的主干道。
但只要天气潮湿，这些修复很可能是暂时的，现在应用的补充物不会将坑洼完全填好，很大机会需要再次修复。