（Debby Cheng 编译）华盛顿州立法机构刚刚批准了一个目标 —— 2030 年或以后在华盛顿州销售、购买或注册的所有车型均为电动汽车。该法案在三月底由州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）签署，使华州成为全美最早的全电动新车目标州。俄勒冈州和加利福尼亚州则将 2035 年定为他们的目标。
与其他大多数州相比，华州的电力都相对清洁且便宜，而且拥有更多的公共充电器，汽油价格也相对较高，使本州成为拥有电动汽车的理想场所。目前的努力是一项名为「华盛顿向前迈进」（Move Ahead Washington）的 169 亿美元交通计划的一部分。该法案涵盖了许多交通问题，其中包括一个部分，内容如下：
一，为该州制定了一个目标，即所有在华盛顿州销售、购买或注册的 2030 年或以后型号的公有和私有乘用车和轻型车辆都是电动汽车。
二，在 2023 年 12 月 31 日或之前，根据本法第 428 条设立的跨部门电动汽车协调委员会应完成实现 2030 年目标的范围规划。
值得注意的是，这似乎适用于在华盛顿州注册的任何车辆，而不仅仅是买卖。这表明在华盛顿州以外购买的 2030 年款汽油车无法在本州内注册，这将消除人们可能将汽油车进口到该州的可能变通办法。
这个法案并不新颖。此前类似法案也存在过，但该法案同时提倡了收取道路使用费，因此州长英斯利否决了它。现时建设道路的资金主要是从汽油税、登记费、道路通行费和一般资金等方法而获得的，而新的道路使用费将是一种更明智的资助道路的方法。但英斯利声称他不想要将电子车和道路使用费联系在一起，因为未能采用道路使用费将意味着取消 2030 年全电动汽车要求。
当西雅图的律师马修·梅茨（Matthew Metz）第一次提出 2030 年结束售卖燃油新车的日期时，就连他自己也承认，与他交谈的州立法者认为这很激进。梅茨说：「两党的政客们都存在着颇多的恐惧和反对声音。」
去年，州众议员妮可·马克里（Nicole Macri）在华州立法机关提出了到 2030 年实现纯电动汽车销售的目标。但由于民主党人和共和党人没有足够的支持使其成为一项可执行的任务，因此这种情况停滞不前，而这件计划被淡化为一个目标。换言之，如果经销商在 2031 年出售汽油车，或者人们那时候仍选择购买汽油或柴油车，也不会受到处罚。
华盛顿州参议院交通委员会主席马尔科·利亚斯（Marko Liias）表示，他预计不会将目标变为要求：「你仍然可以在华盛顿州买一匹马，如果你愿意，你仍然可以骑马旅行，」利亚斯打趣道。 「但新技术的出现并不代表着我们要禁止旧技术。」
在去年 12 月的格拉斯哥气候会议上，福特与通用汽车一起承诺到 2035 年「在主要市场」实现所有新车和货车的零排放销售。沃尔沃表示，到 2030 年将只生产电动汽车，而本田为北美市场选择了 2040 年的晚些时候。
汽车废气是西岸各州气候变暖的最大来源。加州的空气资源监管机构正在制定汽车制造商销售一定比例的零排放汽车的新要求。适用于加州的最新法规草案要求到 2026 年，至少 26% 的新车销售需实现零排放，然后到 2030 年达到 68%，到 2035 年达到 100%。一位研究向电动汽车过渡的经济学家表示，在未来设定目标日期可能会导致时机错误。北卡罗来纳大学格林斯伯勒分校的斯蒂芬·霍兰德（Steven Holland）教授在为美国经济协会录制的播客中发表了讲话：「如果我们过早禁止汽油车，而电动车并不是汽油车的良好替代品。每个人都将开着劣质汽车到处跑。根据我们的计算，这将会造成大量无谓损失。」
华州立法机关的共和党议员赞成让市场决定电动汽车的采用速度，而少数党反对政府掌管一切的做法。利亚斯和华盛顿州生态部发言人分别强调，消费者将能够在未来十年内购买他们想要的任何车辆。人们仍然可以在 2030 或 2035 年后驾驶老式汽油动力汽车。
美国西北地区的电动汽车销售额正在加速。根据华盛顿生态部的数据，2021 年插电式汽车占新车销量的 7.7%。这是全国电动汽车销量第二好的市场份额，仅次于加州。俄勒冈州紧随华州之后。而全球最早订立的目标是挪威 —— 它希望到 2025 年实现零汽油汽车销量。
全美选民普遍支持在 2030 年实现全电动汽车销售。拜登总统希望让整个美国联邦车队实现电动化，然而该计划因腐败的美国邮政服务领导层计划在耗油量上花费数十亿美元而受到损害；去年有 12 位州长要求制定 2045 年的时间表，但考虑到汽车行业的气候状况和发展势头，能够执行的可能性极小；甚至美国陆军也认识到了向电动化转型的必要性，希望到 2035 年实现所有非战术车辆的电动化。
华盛顿州的法案也将其称为「目标」，而不是「要求」或禁止汽油车销售。州长英斯利的新闻办公室表示，2030 年是一个目标，但 2035 年是一项要求——2035 年的数字将华州与加州的标准联系起来，但该法案设定了华州更早实现这一目标的意图。但以挪威为例，在实现目标前三年，汽油车销售实际上已经结束，谁能说华盛顿不能做类似的事情？