（JY编译）有17个州的车辆排放标准与加州制定的规则挂钩，因此，多州面临着是否遵循加州最严格的新规则的重大决定，该规则要求所有新的轿车、皮卡和SUV，在2035年之前必须是以电动或氢作为驱动能源。
根据《清洁空气法》，各州必须遵守联邦政府的指定的汽车排放标准，除非它们至少部分地选择遵循加州更严格的要求。
其中，华盛顿州、马萨诸塞州、纽约州、俄勒冈州和佛蒙特州预计将采用加州对新的汽油驱动车辆的禁令。科罗拉多州和宾夕法尼亚州是可能不会采用新标准的州之一。明尼苏达州的法律依据比较模糊，该州的「清洁汽车」规则一直是一个政治雷区和法律斗争的主题。与此同时，弗吉尼亚州的共和党人正在反对该标准。
明尼苏达州汽车经销商协会说，它对州和联邦法律的解读是，加州的新规则在该州将自动生效，而且协会在法庭上就此事进行诉讼，试图阻止禁令。
贸易集团主席斯科特‧兰伯特（Scott Lambert）说︰「现时电动车技术使得车辆在寒冷的天气里表现不佳。我们并不都住在南加州。」
明尼苏达州污染控制局的官员表示，该州将不得不启动一个全新的规则制定过程，以采用加州的变化。而在法庭文件和立法听证会上，官员们说他们现在不打算这么做。
州长蒂姆·沃尔兹（Tim Walz）在一份声明中说︰「我们不是加州。明尼苏达州有自己的计划。」他称明尼苏达州的计划是「为消费者增加而不是减少选择的聪明方法。我们的首要任务是降低成本，增加选择，以便明尼苏达人可以驾驶适合他们的任何车辆。」
俄勒冈州的监管机构正在就是否采用加州的新标准在9月7日之前听取公众意见。而民主党州长贾里德·波利斯（Jared Polis）领导的政府表示，科罗拉多州的监管机构采用了加州的旧规则，但决定不会遵循加州的新规则。
科罗拉多州能源办公室在一份声明中说︰「虽然州长赞同迅速转向电动汽车的目标，但他对要求在某期限后，只能出售电动汽车持怀疑态度，因为技术正在迅速变化。」
宾夕法尼亚州的监管机构仅部分采用了加州的旧标准，并表示他们不会自动遵循其新规则。在民主党州长汤姆‧沃尔夫（Tom Wolf）的领导下，宾夕法尼亚州去年开始了与加州规则完全一致的监管程序，但后来放弃了。
根据去年通过的立法，弗吉尼亚州已经走上了采用加州规则的道路，当时民主党人完全控制了弗吉尼亚州的政府。但目前控制州众议院的共和党人和共和党州长格伦∙杨金（Glenn Youngkin）表示，他们将推动解除该州与加州的相关挂钩。
明尼苏达州的汽车经销商正试图使他们州的现行规则，以及他们可能会收紧以纳入加州的新限制，成为秋季选举的一个议题。兰伯特说，立法机构和州长办公室的控制权有待争夺，经销商希望说服2023年的立法机构收回这些规定，除非他们首先在法庭上获胜。
去年，在沃尔兹的支持下，明尼苏达州污染控制局通过行政规则的制定采用了加州的现有标准，当时与共和党立法者进行了激烈的斗争，他们对立法机构被排除在决策之外感到不满。议员们甚至试图扣留明尼苏达州环境机构的资金，但未获成功。
沃尔茨和他的政府将明尼苏达州的清洁汽车规则说成是一种相当轻松的方式，以增加电动汽车的供应，帮助该州实现其温室气体减排目标。该规则旨在从2025年的车型开始增加电池驱动和混合动力汽车的供应，要求制造商遵守目前生效的加州低排放和零排放汽车标准。
兰伯特说，该州的汽车经销商并不反对电动汽车。他们目前占明尼苏达州新车销售的2.3%，他预计消费者的兴趣将继续增长。但他说，电池驱动的车辆在寒冷天气中的续航能力下降，使其在北部各州的吸引力下降。他说，明尼苏达州的规定已经威胁到经销商，他们的电动车数量超过了客户的购买量，而采用加州的禁令会使情况变得更糟。
根据兰伯特的解读，根据联邦法律，各州要么完全采用加州的规定，要根据兰伯特的解读，根据联邦法律，各州要么完全采用加州的规定，要么遵循不那么严格的联邦排放标准。他说，他们不能从各自的部分中挑选。他表示，这实际上意味着在明尼苏达州，从2035年的车型开始，新的传统燃料汽车的销售将被「禁止」。
兰伯特的协会已经在明尼苏达州上诉法院与明尼苏达州现有的清洁汽车规则进行了斗争，它的请愿书预见到加州在上个月底宣布进行改革。一个关键的问题是，「未来对纳入加州法规的任何修正是否会自动成为明尼苏达州法规的一部分」，正如经销商所争论的那样。
明尼苏达州污染控制局的律师断言，他们不会这样做，并要求法院驳回诉讼。明尼苏达州污染控制局专员卡特里娜·凯斯勒（Katrina Kessler）几个月来提出了类似的论点，包括去年3月在一个持怀疑态度的州参议院委员会面前。
明尼苏达州环境宣传中心的首席战略官艾伦·克莱姆兹（Aaron Klemz）承认，法律领域令人困惑。他说，目前还不清楚他的团体是否会最终会推动明尼苏达州政府效仿加州的新禁令。
克莱姆兹说︰「我们还没有对加州的规则做足够的分析，不知道我们是否会在明尼苏达州采用其。」他指出，其他因素也在可起作用，包括拜登总统最近签署的《减少通货膨胀法》中对电动汽车的激励措施，以及一些主要汽车制造商声明的全电动化的意图。