（JY编译）华盛顿州众议院民主党人对《2384号法案》进行了重大修改，扩大了交通监控和执法安全自动设备的使用范围，包括所谓的红绿灯摄像头。
该法案最初旨在授权在城市范围内的州级公路上使用交通摄像头来检测超速违规行为，以提升公共安全等级。然而，周一（5日）由众议院交通委员会批准的替代修正案中添加了几个有争议的内容，其中包括减少低收入违规者的罚款。
原版法案的关键条款
最初的版本还旨在将一项允许交通摄像头捕捉违规行为的试点计划永久化，例如在十字路口或人行横道处停车、妨碍交通、违反公共交通专用车道规定以及行驶在受限制的车道上等。
原版法案还建议授权士官（NCO）和指定公职人员审查交通摄像头捕捉到的违规行为，并发出违规通知。这项措施旨在增加法律执行的效率，并加强对违规行为的监管，以维护交通秩序和安全。
此外，该法案提议采用线上付款能力计算器，以便城市和县可以处理并批准与交通摄像头违规行为相关的减免罚款或民事处罚的请求。
同时，法案限制了透过交通摄像头违规行为所得到的收入的使用范围，只能用于支持与交通安全相关的项目和维护摄像头系统的运作。
替代法案要点
众议院交通委员会以19票对10票、所有共和党人投反对票的结果通过了替代法案，该法案对原法案进行了多处修改。
一些立法者对要求对接受州公共援助的车辆登记车主减免75％罚款的强制性规定提出异议。在当前的制度下，只有法官才能决定是否减轻违规者的处罚。
代表奥林匹亚市的共和党参议员安德鲁·巴尔基斯（Andrew Barkis）说道︰「对于违规行为的人群，存在着不同的百分比，这可能导致一些疑虑和争议。」
来自斯诺霍米甚市（Snohomish）的民主党参议员布兰迪·多纳吉（Brandy Donaghy）提出了替代法案，但在委员会召开执行会议并对法案进行表决之前，她在评论中并未提及新增加的内容，包括罚款减免。由于在最初的公开听证会之后进行了一些修改，因此根据规定，在委员会的执行会议期间没有公众可以参与或发表意见。
目前，只有大城市被允许设置安全摄像头来捕捉交通违规行为。该法案最初设定城市人口必须达到9万人或以上才能允许使用这些摄像头，但委员会批准的替代法案将这项人口限制降低到1万人。
替代法案的另一个重大变化是谁有权发出罚单。现时，只有受委任的执法人员有权审查和处理由红绿灯和学校附近区域的测速摄像头捕捉到的违规行为。
委员会批准授权士官和指定公职人员审查违规行为并发出违规通知，这并不妨碍现行法律规定的共同谈判权利。替代法案允许城市、县或地方执法机构对士官和指定公职人员进行培训，从而更好地履行他们的工作职责。
其他修改包括：
- 对于「学校区域限速」的定义可能不够清晰，法案要求进一步澄清和明确，以便更有效地执行与交通摄像头相关的法规。
- 授权允许在被定义为持续至少30个日历天内的施工、维护或公用事业工作的区域使用交通摄像头，以提高工作区域的安全性和交通流畅度。
- 一定比例的交通摄像头收入必须用于服务过度负担的社区，以确保公平和平等的资源分配，帮助这些社区应对他们面临的挑战。
- 修改禁止公共交通管理机构因交通摄像头发现的违规行为而对员工进行纪律处分的规定，该规定仅适用于现有试点计划批准的违规行为。
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