（JY編譯）波音公司的領導層正在發生震盪，包括週一宣布其最高管理層計劃離職的消息。這一變動凸顯了波音作為一家標誌性的飛機製造商，在應對另一場安全危機時所面臨的困難挑戰。
首席執行官大衛·卡爾霍恩（David Calhoun）自一月份一架波音737 Max客機的一個面板在飛行中脫落後，一直承受著持續不斷的壓力，因此他決定在年底退休。他說，離職是他自己的決定，而且這個時間點將允許有序過渡。
該公司商用飛機部門的負責人斯坦·迪爾（Stan Deal）已經離職，而且波音立即任命了斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接替他的職務。波普是一位在公司內部迅速崛起的人才，於1月1日剛擔任了首席營運長的職位。
波音公司宣布了一項備受關注的第三項決定，即董事會主席勞倫斯‧凱爾納（Lawrence Kellner）將不會在五月份的重新選舉中尋求連任。被任命接替凱爾納的前高通首席執行官將負責尋找卡爾霍恩的繼任者。
卡爾霍恩在波音的董事會上經歷了公司歷史上最糟糕的時期 —— 2018年和2019年兩架737 Max客機的墜毀事故造成346人死亡。自從一架全新的阿拉斯加航空公司的Max客機在1月5日的飛行中發生飛機門脫落事件後，使得波音公司處於監管機構和立法者的強烈關注之下。
調查人員稱，在波音工廠進行維修工作後，有助於固定面板的螺栓遺失了。
美國聯邦航空管理局（FAA）對波音位於西雅圖附近的737工廠進行了審查，並在近三十個多個生產環節給予了不合格評分。波音必須在五月底前向FAA提交改進計畫。與此同時，聯邦機構正限制737飛機的生產。
聯邦調查局（FBI）告知1月5日阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9飛機上的乘客，他們可能是犯罪的受害者。
航空公司高層對波音公司表示了他們的不滿，即使是該公司生產的飛機出現的小事件也受到了額外的關注。
在周一（25日）的一封員工備忘錄中，卡爾霍恩認為阿拉斯加航空的事故是波音公司面臨的一個重要「轉折點」，需要「全公司各個層面都對安全和品質做出絕對的承諾」。
他說︰「全世界的目光都在關注我們，我相信公司將能夠通過目前的困境，並且變得更加強大。過去幾年重建波音所取得的所有經驗教訓，有助於公司的發展和成長。」
波音公司為提高品質所採取的重要措施之一，就是開始討論將為負責製造Max機型機身和其他許多零件的Spirit AeroSystems重新納入公司。
近20年前波音將這家公司分拆了出去，而Spirit所犯的錯誤加劇了公司的問題。從理論上講，透過重新將供應商的工作納入公司內部，波音可以減少對外部供應商品質控制的依賴，並提高公司對產品品質的監控和管理能力。
卡爾霍恩表示，兩家公司的談判正在取得進展，「這非常重要」。
卡爾霍恩自2009年以來一直是波音董事會成員，在2020年1月接任首席執行官，接替了被解僱的丹尼斯·穆倫堡（Dennis Muilenburg），後者是Max墜機事故後被解僱的。2021年，波音的董事會提高了首席執行官的強制退休年齡，以使卡爾霍恩繼續擔任該職位。
在經歷了長達近兩年的全球停飛後，他監督Max恢復了運營，而且該飛機的訂單迅速增加。然而，自那時以來，一系列的製造缺陷推遲了向航空公司交付新的737和更大的787 Dreamliner飛機，從而影響了航空公司的成長計劃。
波音公司尚未提交2023年的代理聲明，但先前的文件顯示，從2020年到2022年，卡爾霍恩獲得的報酬價值超過6,460萬美元。幾乎所有的報酬都以股票獎勵、選擇權和獎金的形式發放。
總部位於維吉尼亞州阿靈頓的波音公司自卡爾霍恩上任以來已經虧損了逾230億美元，儘管其中大部分是來自印尼和埃塞俄比亞兩次Max飛機墜毀事故造成的損失。在此期間，波音股票下跌了逾40%，而自阿拉斯加事件以來，截至上週五的交易，波音股價已下跌了24%。
上週，波音首席財務官布萊恩·韋斯特（Brian West）警告稱，由於阿拉斯加航空公司事故後放緩了飛機生產速度，波音在第一季度燒掉了比預期多40億至45億美元 的資金。
該公司選擇了前高通首席執行官史蒂文·莫倫科夫（Steven Mollenkopf）擔任新任董事會主席，並負責尋找接替卡爾霍恩的人選。
一些國會議員批評波音公司在高層領導層進行的調整並不足夠，並且認為波音需要更多地關注安全問題，而不是只專注於生產更多的飛機。同時，這種觀點也得到了一位波音公司的主要舉報者的支持，顯示了在公司內部也有人對安全問題提出了嚴厲的批評和擔憂。
曾在波音737工廠擔任經理，現任一家安全基金會的主管的艾德皮爾森（Ed Pierson）說道︰「要改善波音公司的企業文化並不容易，但是波音的那些（飛機製造）人是有能力的。關鍵是要讓員工感受到被重視和支持，而不僅僅是由管理層施加壓力、指揮他們生產飛機。」
由於早前對波音公司的關注已經足夠多，因此週一的消息並沒有太多的意外性。花旗分析師傑森·格斯基（Jason Gursky）稱這次重組「既可以預料到，也是經過周到考慮」。
一些分析師認為史蒂芬妮·波普可能會成為卡爾霍恩的繼任者，因為她的迅速晉升顯示了她在公司內的影響力和能力。格斯基表示，她領導商用飛機部門的轉變為外部人士成為首席執行官打開了機會。
在年初晉升為首席營運官之前，現年51歲的波普曾擔任波音服務業務的總裁兼首席執行官，她與航空公司和軍事客戶打交道。在這之前，她還擔任過飛機部門的財務長。
長期從事航空航太分析的理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）現在是AeroDynamic Advisory的顧問，他表示，管理層的改組「可能是波音歷史上的一個關鍵時刻，並且很可能是積極的」，但最終的結果取決於下一任首席執行官的表現。
阿布拉菲亞表示，重建波音「非常困難，將是一個艱難而漫長的過程」，他表示，他還指出，將技術能力強的人放到領導職位上將有助於解決公司所面臨的問題 。
他表示，帕特里克·沙納漢（Patrick Shanahan）是一個很好的選擇，因為他擁有豐富的管理經驗和行業背景。他之前在波音擔任高階主管職位，並在特朗普政府期間擔任代理國防部長，自去年秋天以來一直領導Spirit AeroSystems公司。
財經服務公司TD Cowen的航空航太分析師凱馮魯莫爾（Cai von Rumohr）表示，管理階層的變動是「在改變公司文化以強調安全並重建投資者信心的部分措施」。他說，卡爾霍恩提前八個多月通知離職的舉動可以幫助波音董事會做出「更深思熟慮的決定」，而不是「匆忙行事」。
愛爾蘭著名廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）的首席執行官、波音公司的主要客戶，對管理層變動表示歡迎，包括接替迪爾擔任商用飛機部門的負責人。
邁克爾·奧利爾裡（Michael O’Leary）在發布的一段影片中說，迪爾在波音銷售方面做得很好，“但他不是能夠扭轉西雅圖運營局面的人，而西雅圖是最近幾年問題 最多的地方。」
波音公司自一月初以來所經歷的壓力源自於一系列安全和製造問題，其中包括涉及737 Max飛機的事故。除了較新的Max飛機外，波音的一些舊機型也出現了事故，包括達美航空公司運營的一架757飛機在1月份起飛時丟失了一個機頭輪，以及本月早些時候美國聯合航空公司營運的一架737-800飛機在飛行後檢查中發現一塊面板遺失。
波音的股價在週一交易中上漲了約1%。
Photo by Simon Ray on unsplash