（Debby Cheng 編譯）大眾電動汽車專家布賴恩·凱利（Brian Kelly）每月會收到20多名潛在買家希望試駕的請求，現時超過300人正在等待他們的新車被送到西雅圖停車場。由於嚴重的供不應求，大眾汽車和其他汽車製造商正在努力增加電動汽車的產量。凱利表示，客戶等待德國電動汽車的時間長達15個月，現在生產線已經轉移到田納西州的查塔努加（Chattanooga），預計等待時間可以減少一半。
根據州政府部門數據，到目前為止，全電動汽車平均每月占華盛頓州新車登記的6%，大約是2020年每月平均水平的兩倍。在全州範圍內，電動汽車註冊量在2022年前三個月增長了60%。
但根據最近的一項民意調查顯示，華盛頓州居民對州長傑伊·英斯利（Jay Inslee）打算在2035年於全州範圍內禁止銷售新的汽油車的建議感到不滿意。其中近半的受訪者（48%）表示他們不支持提議的禁令， 38%的受訪者表示支持，16%的受訪者對此表示不確定。該民意調查詢問受訪者是否「支持或反對華盛頓州在2035年之前禁止銷售新的汽油動力汽車以減少碳排放」。
結果顯然跟政治取向是有關聯性的。大多數支持者來自民主黨，其中約65%表示支持禁令，21%反對禁令，14%表示不確定；大部分反對禁令的人則為政治獨立或共和黨人，約78%的共和黨和58%的獨立受訪者均表示他們反對這項禁令。年齡和種族也似乎跟投票結果有關。最大程度的支持來自有色人種和18至49歲的人群。過半數的白人受訪者表示他們不支持禁令，相比之下只有34%的亞洲受訪者、22%的黑人受訪者和15%的西班牙裔受訪者表示反對。
目前加利福尼亞州和紐約州已經通過了2035年禁止銷售全新汽油動力汽車的計劃。華盛頓州和俄勒岡州也有望跟隨這兩個州的步伐。
去年，總部位於西雅圖的替代能源非營利組織Coltura發現，大約60%的受訪者支持「到 2030 年要求所有新車都為電動汽車」的政策。約34%的受訪者反對該政策。而倡導電動汽車所有權公平的非營利組織Forth的執行董事傑夫·艾倫（Jeff Allen）說，人們可能不願意放棄他們所熟悉和喜愛的汽油動力汽車，因為他們從未駕駛過電動車。
Coltura創始人馬修·梅斯（Matthew Metz）稱︰「我確實認為，一般來說，當人們駕駛電動汽車時，他們會對電動汽車感到滿意。他們會了解到電動車的節省，以及明白到電動車也可以滿足他們的生活功能。然後反對這種方式的想法就會少得多。」
多年來，擁有電動汽車在很大程度上被中產階級視為遙不可及的特權。梅茨說，這種情況正在慢慢開始改變。雪佛蘭的電動「Bolt」和日產毛的「Leaf」的起步價跟同品牌的新型汽油動力轎車的平均價格相差不大，一般低於30,000美元。而目前部分電動汽車已經或將有資格獲得7,500美元的聯邦稅收抵免。加上華州立法機構批准在2025年6月之前撥款2.07億美元用於充電基礎設施和1.2億美元用於購買電動汽車激勵措施。
雖然電動汽車的維護和其他成本低於汽油動力汽車，但前期成本仍然是一個障礙。艾倫指出︰「電動車的前期成本可能會多出幾千美元，但它只佔少數，你還是會賺回來的的。我們仍然需要有更多的激勵措施來降低車輛的前期成本，特別是二手車，以確保低收入司機也可以使用這些車輛。」
Coltura的研究顯示，較富裕的加州城市擁有更高的電動汽車與汽油汽車的比率。根據燃料研究所的數據，大部分電動汽車車主仍然是年收入超過六位數的中年男性。梅斯認為是因為圍繞電動汽車的「無理想法」減緩了需求︰「這些想法會讓你在深夜因為你的電動汽車沒電了而被困在高速公路上。這對我認識的任何人來說都是不現實的。」
根據美國能源部的最新數據，全國每12輛汽車大約有一個充電端口。一項新的聯邦計劃已撥款超過50億美元幫助各州建立電動汽車充電站，特別是在主要州際公路沿線。華盛頓州將獲得其中約7100萬美元，再加上約9000萬美元的州資金。根據美國能源部的數據，華州目前在註冊電動汽車數量最多的州份中排名第四，而人均擁有電動車的比例則排名全國第二。
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