西雅图市市长迈克麦肯(Mayor Mike McGinn)欲兑现他2009年竞选时的承诺，兴建连接西西雅图West Seattle和巴拉德Ballard到市中心的轻轨铁路，但市府配发的预算令他保持悲观。
西雅图市市长迈克麦肯(Mayor Mike McGinn)欲兑现他2009年竞选时的承诺，兴建连接西西雅图West Seattle和巴拉德Ballard到市中心的轻轨铁路，但市府配发的预算令他保持悲观。
从麦肯智囊团转述一份咨询文件中得知，要求选民今年度支持$ 10万元 ——募集足够的资金来完成，全长8英里的百分之15路线。但纳税人已经在今年秋天的家庭和教育双重征费double the Families and Education Levy后，而陷入困境。
麦肯曾游说西雅图市中心协会理事(Downtown Seattle Association director) 凯特Kate Joncas和金县交通规划师(King County transit planner) Ref Lindmark—— 一手策划了2006年「缩小差距」(Bridging the Gap)的措施，以改善城市道路，自行车及行人的互通，道：「顶级的设计可以提供资金，使我们能够寻求联邦基金支持兴建，以及制定时间表，推行一个更大的议案，以资助建设」。
建设铁路穿越内弯区Interbay一段相对简单，但由华盛顿湖船舶运河Lake Washington Ship Canal经过巴拉德Ballard和Duwamish的河道，到达西西雅图West Seattle将使成本推上亿元—— 即使铁路终点设在西湖中心Westlake Center和国际区International District，假设其余部分亦接近海滨，根据当时绿线单轨铁路Green Line monorail于2005年被取消的方案，估计兴建14英里的路线亦须动用约21亿元费用。
麦肯又提出另一种方法是：只须从今年现有的运输预算中动用到150万元，「构想」”conceptual” 中的设计，也不会吸引联邦的援助，但将积极推动2012年全市进行公投表决预算。
「第三种方法，希望大家都能同意否决整项议案，就是什么都不做」：麦肯说「当我们持续面临削减经费等困难，包括不断地削减 SDOT(Seattle Department of Transport)的维修预算，我们也有责任终止这项投资，从而换来「西雅图超音速队」一段长期稳固的未来。」
Sound Transit还积极推行贯穿市中心，它的2013年第一山电车(2013 First Hill Streetcar)计划，2016年将贯穿至赫斯基体育场Husky Stadium，到2020年工程更延伸到北门Northgate和林雾市Lynnwood。