於6月30日通車的京滬高鐵 ，其速度跟科技吸引了界的關注，今期本報將會給大家一個列車小簡介。
中文名稱：京滬高速鐵路
簡稱：京滬高鐵
外文名稱：Beijing-Shanghai High-speed Railway
建設時間：2008年4月至2010年11月
里程：1318公里
於6月30日通車的京滬高鐵 ，其速度跟科技吸引了界的關注，今期本報將會給大家一個列車小簡介。
中文名稱：京滬高速鐵路
簡稱：京滬高鐵
外文名稱：Beijing-Shanghai High-speed Railway
建設時間：2008年4月至2010年11月
里程：1318公里
運行時間：全程4小時50分鐘
運輸能力：年單向輸送乘客8000餘萬人
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
終點站：北京南站-上海虹橋站
途徑地區： 京津冀魯皖蘇滬
設計時速：350里/小時
總投資：約2209億人民幣
車門
側門採用密封性能良好的塞拉門，關門時並不是簡單的掩蔽，而是塞進門口，車門與車體嚴密咬合實現密封。
車底
車廂的地板和座椅表面做粗糙處理，利用聲音與粗糙面摩擦，聲能轉化為熱能的原理，吸收噪音。
車窗
採用中空玻璃，填充惰性氣體，減小聲音傳播的速度，降低噪音。
車體
在鋁合金型材裡面填充減震隔音材料，增加車體的密度，割斷聲音傳播的路徑，隔離噪音。
監控中心動車的大腦
CRH380BL動車組安全防護系統中，採用了故障導向安全的設計原則，動車組的監控中心就像人的大腦，列車的網絡控制系統相當於人的神經系統，一旦出現異常，神經系統將把信號傳給大腦，由大腦做出判斷，並採取必要的行動，及時採取保護措施保障動車組的運行安全。
海豚車頭
外形設計充分吸收了飛機的空氣動力學設計，不但外形流暢優美，而且能夠有效地減小高速運行時的空氣阻力。
計算機控制中心
列車網絡控制系統相當於人的神經系統，有1000多個傳感器在採集速度、壓力等信息，顯示在司機室顯示屏上。
列車黑匣子
京滬高鐵列車裝有「黑匣子」，旨在記錄列車高速運行的各種數據信息。
轉向架
CRH380BL動車組轉向架位於車體底部，相當於動車的腿，與軌道咬合併保證列車沿軌道運行的輪軌是其主要部件之一，列車所有的承重最終都由轉向架來承擔，屬於列車最核心的部件和技術之一。
轉向架質量的高低決定著列車的品質，決定著列車能跑多快及能否沿軌道安全運行。京滬高鐵轉向架的臨界速度為時速372里，保證動車組具有足夠的安全裕量。用這一轉向架跑217里、236里、248里，甚至更高的時速，都顯得游刃有餘。
減阻實現速度跨越
提速最基本還是兩點，牽引功率的增大和空氣阻力的降低。 CRH380B採取了一種更節能的辦法提速──在時速186里以上時，90%以上的阻力來自空氣阻力。在牽引功率僅提升4%的情況下，至少減少8%的阻力，實現速度跨越。