由于华州境内有五座炼油厂，因此一直以来都有远自阿拉斯加（Alaska）或世界各地，以货船、驳船、或是轮油管运送而来的原油等待精炼。不过，港口与炼油厂现在都希望以火车从新兴的油田──北达科他州巴肯地区（North Dakota’s Bakken region）载送原油。
三个运输点终站──阿纳科特斯（Anacortes）、塔可玛（Tacoma）、以及俄勒冈州的克拉茨卡尼（Clatskanie, Oregon）──已开始接受以货柜火车运载的原油。格雷斯港（Grays Harbor）、华州温哥华（Vancouver, WA）、以及炼油厂将预计会建设其他设施。
不久之后，上百辆运载原油的火车将会横跨西北部，而这亦会带来潜在的工作机会与收益，但同时也将带来一些关于原油外漏，或交通问题等争议与讨论。
由于华州境内有五座炼油厂，因此一直以来都有远自阿拉斯加（Alaska）或世界各地，以货船、驳船、或是轮油管运送而来的原油等待精炼。不过，港口与炼油厂现在都希望以火车从新兴的油田──北达科他州巴肯地区（North Dakota’s Bakken region）载送原油。
三个运输点终站──阿纳科特斯（Anacortes）、塔可玛（Tacoma）、以及俄勒冈州的克拉茨卡尼（Clatskanie, Oregon）──已开始接受以货柜火车运载的原油。格雷斯港（Grays Harbor）、华州温哥华（Vancouver, WA）、以及炼油厂将预计会建设其他设施。
视线机构（Sightline Institute）政策主任（policy director）艾略克．德．派雷斯（Eric de Place）表示：而加起来共10项的运油计划每天将能运载大约80万桶的原油。他说：「我们现在谈论的是在华州火车运载量相当庞大的原油。而新带来的问题则是，只要原油一外漏，华州政府又能承担多少？」
华州能源设施评估委员会（Washington Energy Facility Site Evaluation Council）现在正在审核特索罗公司（Tesoro Corp.）与赛维其公司（Savage Cos.）所拟定的，关于温哥华港一日处理高达38万桶原油之草案。而火车塔载的原油，将会在西岸各处将会临时被卸载，并重新装载以货船运到西岸的炼油厂。
赛维其公司的资深副总裁凯莉．福林特（Kelly Flint）表示：「我们保证会以环保为前提，并以安全合理的方式运送原油。」他说，这项计划不仅仅能佳惠当地邻里，更能让整个国家朝着能源独立供给迈进。
公听会将会在下周于华州温哥华举行。委员会将对州长杰．英斯理进行报告。最终决定权还是在州长手上。建造工程则可能于2014年下半年开工。
不过，也有批评声浪指出，以火车运油非常危险，甚至可能会因油罐车漏油或出轨而导致严重的环境污染。
塞拉俱乐部（Sierra Club）发言人艾迪．谢尔（Eddie Scher）表示：「用火车载运这种东西（原油）真的是非常危险。」他更举出加拿大魁北克（Quebec）的火车意外──七月于梅干提克湖镇（Lac-Megantic），由于一辆无人值守的列车出轨，使得油罐车翻覆外漏，更造成47人死亡。