9月8日西雅图市中心第二大道（Second Avenue）新辟自行车专用道，市府仍继续检讨车道设计漏洞。 市交通部（SDOT）表示，这是以崭新的方法来建造自派克市场与先锋广场间隔，现代化的双向自行车专用车道。 
9月8日西雅图市中心第二大道（Second Avenue）新辟自行车专用道，市府仍继续检讨车道设计漏洞。
市交通部（SDOT）表示，这是以崭新的方法来建造自派克市场与先锋广场间隔，现代化的双向自行车专用车道。
车道地面漆成白色双白线，加设自行车专用路标及交通灯号，另外沿线亦加上许多塑料柱子，让汽车驾驶识别不可停泊或行经自行车通道。专用道起自派克街（Pike）沿二街伸延至耶士拿（Yesler）附近的西方街（Occidental Avenue），10英尺宽的通道被分为北行及南行线，绿色漆线标示自行车道与汽车相交车道。
由于在专用道启用前10天，传出一名31岁自行车女骑士在二街和大学街（University Street）交界，遭左转货车撞毙的不幸消息，死者确认为Perkins Coie法律事务所华裔律师谢尔‧龚（Sher Kung），最近才升格为母亲。这无疑把整个市中心自行车专用道计划，赏了一起耳光。
SDOT加紧收集自行车道在市中心城区反馈和数据，希望使运行时更加顺畅。自行车骑士普遍共识，在专用道南行仍存在危机，不值得冒这个险。
第一天早上使用专用道是什么感觉？有骑士表示很舒服，没有压力，新计划设计是改变了过去的游戏规则，可以约14英里时速南行，骑三四个街区才遇上一次红灯停车。但由于二街南行是下坡路，随时要注意不同速度发生的潜在路况。
SDOT有在每个交叉口张贴不准左转标示，但由于标示安置在专用道与汽车间隔上，时常会被经过的货车阻挡标示，使到遇上专用道显示绿灯，可以让自行车通过时，仍有汽车左转的情况，出现争路困窘。