一条朋友圈在你脑海停驻的时间大概不到10秒，阅读一篇千字以上的网路文章或许一周内还有点印象，看一部最新电影可能一个月以后就不再是谈资。
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而对于柴静的《穹顶之下》，你在这接近2小时的演讲中被这个燃烧着高度社会责任感的新闻人感染得热血沸腾，甚至发送了史上最长的朋友圈。
然后呢？
再强烈的「驱动」也是为落实到「动」才最有意义。就像柴静说的，5分钟就能做到的小事，纵使对大局改变效果微乎其微，也让我们从此时、此地、此身，就开始吧——譬如，少开车。
首先看看西雅图的空气品质怎么样？
经过一系列燃烧禁令的执行，西雅图的空气品质控制在中等合格的范围。空气品质检测指数中，低于50被认定为优质，50至100被认为中等，而西雅图的分数在65至75左右。
可是别以为这样就能高枕无忧了，今年1月6日西雅图中心地区刚受到一阵神秘雾霾的袭击，并散发著强烈的臭鸡蛋味。当时北西雅图、Queen Anne、Capitol Hill、Ballard等地区都受到影响，至于造成神秘气味的原因，至今有关部门还没给出定论。
宏观研究交给专家，而我们力所能及的，至少可以是少开车？
本来，就不一定要买车
停车难，停车贵，是24岁的Colin Petkus决定开始无车生活的主要原因。新近毕业的Colin每天从Capitol Hill的家到Redmond的公司之间乘车往返，以此避免了520桥的过桥费、在Capitol Hill钟兜兜转转找车位的45分钟，或是$150/月的车位租金。Colin通常把车停在公司，在工作的时候用来见客户——然而当他最近跳槽到一家downtown的公司时，这项需求便消失了，于是他干脆把车给卖了。最怀念有车的情况是想去近郊短途游的时候，但通常可以通过家人朋友搭到便车。“我觉得最奇怪的是有些朋友收入比我低得多，但仍愿意负担一辆车。他们认为我买不起车而同情我，可我真的不觉得开车让我更自由，反倒是常常拖我的后腿，不开车的生活让我顾虑更少更轻松。”
美国80后的无车趋势
像Colin这样的想法绝对不算新潮，事实上恰恰代表了80后对开车兴趣逐减的现象。近期的若干项研究发现美国的80后并不像前几代那么热衷于开车：在有开车能力的年轻人中真正报考了驾照的不到一半人数；从2001年到2009年开车的年轻人人数降低了23%；在21岁到34岁的年龄段中只有27%的人在2010年买了车，相比1985年减少了38%。其实不止80后，美国整体的驾驶里程数在减少，卖车业的黄金时代也已时过境迁。
西雅图：全美前五以非开车为主要通勤方式的城市
这究竟是一个永久性的交通习惯上的改变，还是因为年龄或者经济造成的影响，社会科学家们还在争论不休。然而明确的是，在西雅图生活的人们已然在拥抱多种交通方式了——美国人口普查结果显示，相较于2000年，西雅图的骑车人数增加了152%，步行人数增加了56%。西雅图前任交通局长Peter Hahn表示，大多数员工以乘坐公交、拼车、步行或骑车的方式来通勤的情况在全美有五个城市符合，而西雅图正是其中之一，其他的四个城市是华盛顿、波士顿、纽约和三藩市。
少开车对生活的积极影响
作为无车族的先驱，41岁的Carla Saulter，西雅图一家非盈利机构的专案经理，早在2006年起就开始了搭坐公交通勤的生活，并创建了一个叫Bus Chick的博客来记录自己的公交生活。“你会改变你的思维。当你有辆车的时候，你对出行的态度完全不一样。你想去哪里就去哪里，即时有时根本没必要——因为你会觉得，车就在那里，有什么好不开的。”如今当Carla和她的丈夫以及两个孩子需要车的时候，譬如去近郊的湖边呆一个周末或是在深夜返家，他们会选择Zipcar和计程车。
49岁的Alan Durning在持续了8年的无车生活也相信这改变了他对出行的思考方式，他的生活变得更悠哉了。“可能一个月里会有那么一天我会觉得要是有车就好了。不开车以后最大的改变是你没法临时说走就走，你必须做更多的计画，然而这往往会让你做出更好的决定。” 除此之外，省钱、利于环保、健身以及对周遭事物可以投诸更多的关注，都是无车拥护者们所关心的因素。
西雅图适宜过无车生活的地区
无车生活的便利程度取决于步行距离内是否有公交换乘点、杂货店、学校、公园、咖啡店、图书馆、社区中心等，以及是否有足够的自行车道和人行道。最适宜无车生活的地区有downtown、capitol hill和大学区。最难以适用的有Magnolia、Laurelhurst和Arbor Heights。
西雅图的理想通勤计画
对西雅图人来说，并不需要排斥开车，只是不用总是把开车当做第一选择。当被问及是否会考虑重新再买车的时候，Carla说：“如果买车的话，我们只会在需要的时候才开，而不是像过去那样动辄就开车出去，因为我们有这么多的出行选择。”
