（编译 张百合）许多市民指控市政府正在发起一场「针对私家车的战争」。无论是从修辞角度的战场伤亡还是生活习惯上来说，私家车在西雅图的地位正在下降。
从2010年到2014年，根据西雅图记者基恩·巴克（Gene Balk）对人口普查数据的分析，西雅图经历了全美大型城市中最大的公交车客流量飞涨。在这段时间内，西雅图的工作人口数量上涨了4万4000人，其中1万9000人坐公车上下班，这占了上涨总量中的42%。而这19000人已经远远超出了客流上涨量第二位的芝加哥，后者只多了4000人。
西雅图现在是全美第二依赖公交系统的大城市，排在第一的是旧金山。7万8000名西雅图民众中，每5个人就有1个乘公车上下班。
这还不包括3000个使用其他公共交通方式上下班的人，比如轻快、游轮或电车。
同时，一个人开车去上班看起来已经不再是西雅图的主流。在这段时间，西雅图一个人开车的通勤者只上涨了9000人，还不到公车客流量上涨数的一半。
很明显，西雅图的新来客大部分选择了坐公车上班。除此之外，数据显示长期居民正在逐渐放弃使用私家车。并不是说这些人大多没有其他的选择。根据金郡交通局的调查，90%的公车使用者都有私人交通工具。
人们使用公交车更多是因为他们认为和私家车相比，这是一项更好的选择。在西雅图，停车的花销和西城独特的「处处停车牌」（Stop-and-go）的交通系统都让人苦不堪言，也许这也促成了公交车使用量的激增。
在这片高速成长的地区，道路系统正被不断拉伸，超出了原本的容量。大多数人还是一个人开车上班，根据数据，全金郡65%的人这么做。所以并不奇怪，西雅图的交通稳居全美最糟糕的行列。在最近的报告中，西雅图的晚高峰成为全美第二糟的城市，排在第一位的是洛杉矶。其实西雅图市民根本不需要这些排名来告诉他们这些，只要在I-5的车流里走上一次就够了。
同时，2010年到2014年，西雅图每三个人口普查区之中就有两个的公车使用量上涨。在几处社区中，使用量甚至涨了两倍多，比如格林伍德（Greenwood）、皇冠山（Crown Hill）和湖泊城的麦多布鲁克（Meadowbrook）区域。
西雅图最依赖公车系统的还是中国城-国际区。这里半数以上的工作者都在同一片区域居住。在其他一些地方，每3个工作者中就有1个坐公车上班，包括国会山（Capitol Hill）、大学区（University District）和弗莱蒙特（Fremont）。
尽管郊区居民使用公车的数量相对更低，但西雅图之外的金郡居民还是有大约6万人使用公车，这甚至比城市中的增长率还高。