（编译：Camille）高峰时段站在丹尼路（Danny Way）和奥罗拉大道（Aurora Avenue）路口的公交站，你会看到一个熟悉的景象：四条公共汽车线路每天载着大约32,000名乘客途径这个车站，并使用亮红色的公交专用道。但是在高峰时段，这条公车道一直被汽车占据和阻挡。
巴特利街（Battery Street）和第六大道交界，车群拥挤在十字路口，并堵塞公车的道路。汽车试图避开奥罗拉大道堵塞的左侧车道，进而堵塞了右侧车辆，接近车站时，仅仅载有一个人的小汽车阻碍了载客九十人的公共汽车。
西雅图交通局（SDOT）的一项研究发现，在第四大道和巴特利街的上游，8小时内有174辆汽车非法使用了公车道。
问题在于：西雅图警方需要负责很多事务，公交专用车道的强制执行并不总是他们的优先事项。即使警方开始处理占据公车道的违章者，由于路边根本没有足够空间让这些车停放，所以开罚单会更加堵塞公车道。
「由于上述挑战，执法力度很低，」SDOT女发言人道恩·舍伦伯格（Dawn Schellenberg）表示。
这就是西雅图市和金县交通想要使用自动相机来强制执行公交专用道的原因。该市现在使用摄像机来监控闯红灯和学区超速（这些摄像机在2017年发放了近106,000张门票），但需要州立法机构的新许可才能使用摄像机进行专用道相关执法。
金县有大约40英里的地面公交专用车道，根据金县交通的资讯，这些车道中10％到40％的车辆不是公共汽车，这些车辆是非法占道行驶的私家车。
在2017年的抽查中，地铁方发现在东北太平洋大街（Northeast Pacific Street）上靠近蒙特莱克大桥（Montlake Bridge）的一条公交专用车道中，有多达90％的车辆是违规行驶的私家车的。通过添加更多的红色指示和标志，这个数字被减少到大约50％，但仍然有很多车辆在不应该的地方行驶，影响了每天运载辆超过21,000人的公共汽车线路。
交通公司服务开发总监比尔·布莱恩特（Bill Bryant）说：「虽然普通驾驶者的都比较遵守规则，但只要一辆车开始违章，公车道就会被完全堵塞。车道上的绝大多数人都乘坐公共汽车，但车道上的大量车辆不是公共汽车，而且这大部分车还违反了法律。」
9月，作为其预算提案的一部分，西雅图市长詹妮·德肯（Jenny Durkan）宣布，该市将推动立法机构允许摄像机执行违反公车道的行为和堵塞十字路口区域交通的行为。
这个法案在去年春天从众议院运输委员会传出，但之后陷入停滞。该法案的主要倡议人众议员乔·菲茨吉本（Joe Fitzgibbon）表示，他将在2019年再试一次。菲茨吉本的提案将允许在西雅图最多三条公交线路上使用专用车道执法摄像机。对于第一次违规，司机会在邮件中收到警告。 第二次违规将罚款136美元。
由于公共汽车将于3月被赶出市区公交隧道，而西雅图进入长达数年的「最大限制期」，菲茨吉本表示，目前迫切需要确保公车道正常通行。
菲茨吉本说：「当我听到西雅图西部地区的人们谈到这个问题时，他们并不认为这是在针对小汽车。他们认为，人们不应该违法乱纪，累及他人。」
三藩市和纽约市已经使用摄像头来实施公车道行驶限制，但他们以不同的方式进行执行。三藩市的每辆公共汽车前面都有摄像头，可以捕获停在公交专用车道上的汽车牌照。根据三藩市市交通局的数据，启用摄像头后，受影响的公交线路的延误率下降了3％至15％。
纽约12条不同的Select Bus Service（SBS）线路启用了摄像头执法。该市认为SBS航线「取得了巨大的成功」，所有参与研究的路线的公车速度和乘客量均有所增加。但由于摄像机执法通常是在路线转换为SBS后不久添加的，因此没有足够数据衡量这一增加是因为线路转换升级为SBS，还是摄像执法模式带来了影响。
纽约使用两种类型的摄像头执法。公共汽车上的摄像头，主要用于停在公车道上的汽车，以及交叉路口的固定摄像头，主要用于在公车道上行驶的汽车。
布莱恩特表示，在西雅图，如果立法机构采取行动，计画将在十字路口使用静态摄像机来监控公车道。西雅图的公交专用车道通常是「商务通道和公车道」（BAT车道），这意味着它们被保留用于公共汽车和在交叉路口或车道右转弯的汽车。因此，摄像机必须能够区分合法使用BAT车道进行右转弯的车辆，以及违法行驶的车辆。
要做到这一点，摄像机将被放置在交叉路口，并将拍摄进入和退出BAT车道交叉口的汽车。 如果汽车直线驶离交叉路口，则意味着它没有使用BAT车道用于其合法目的——向右转。
布莱恩特说：「标准的BAT车道是允许普通车辆在该车道上进行行驶的，以便于汽车可以更容易地进出车道。但他们只有需要在十字路口右转的情况下才能合法使用公车道。」