（编译Zita）在过去的三年里，西雅图的学生因为等待黄色校车，而错过了数千小时的课程。西雅图公立学校（SPS）的数据显示，自2016-17学年以来的近5000宗事件中，校车从未出现或迟到超过一个小时。在大约4,600个案例中，校车迟到了15分钟到1个小时。
在过去的几年中，西雅图是全国校车司机最短缺的城市之一。短缺问题在去年秋天达到顶峰，该地区的数百条路线中没有足够的司机。终于过了学年大部份时间后，公立学校与另一家公司签订了补充合同，并为司机加薪，校车才回复一贯的服务。
但根据《西雅图时报》的采访和记录，该地区的交通运输问题比萧条的劳动力更为严重。他们表示，由于时间安排的变化、对延误的沟通不畅以及交通部门在一个城市中运送大约22,000名学生的需求不足而导致危机恶化。家长和校长给地区官员分享了一些令人担忧的情况：有小孩在入黑后才送到地点。
今年有改进吗？打电话给学区交通部门的家长会听到一条录音消息，告诉他们预计在最初的几天会有延误，但是地区官员说情况会变得更好。
First Student提供西雅图370大部分校车。 该区首席运营官弗雷德•波德斯塔（Fred Podesta）说，校巴承包商人员配备齐全。 总监丹尼斯·朱诺（Denise Juneau）说，她把交通工作放在第一位，并致力想出一个完美的交通的计划。该地区计划继续向另一家公司支付高达180万美元的费用用作First Student无法处理的路线。
时间表的变更导致延误恶化
巴士的延迟已不是新鲜事。数据显示，它们至少在三年内一直存在问题，但另一个问题急剧恶化：巴士极度延迟或根本没有出现的事故在两年内增加了833％。
正确地的规划巴士路线不仅仅取决于交通情况。2016年，该学区开始推迟课程时间表，让学生获得更多的睡眠，然而学校在三个不同的时间开始。但父母—特别是有多个孩子在不同学校上课的父母来说—这时间表与工作时间发生冲突，因为最晚的上课时间为早上9点35分。该学区还计划了在上学日增加20分钟的时间让教师准备，这进一步推迟了时间表。
在2017年，SPS缩短了时间表：学校将有两个开始和结束时间。由于时间较短，巴士只能管理一条路线而不会严重拖延下一条路线，这意味着该区的承包商需要更多的司机。
虽然该地区获得了230万美元的拨款，用于为合同成本的预期增加提供资金，但First Student仍在努力招募和留住司机。 成为巴士司机需完成为期一个月的课程，并需要进行体检、培训和背景调查。 First Student官员去年表示，随着司机寻求更多有利可图的工作，申请人经常辍学或离职。一名司机的缺席意味着另一名司机将要行驶多一条路线，即使这意味着要迟到几个小时。
沟通问题失当
在去年秋天危机最严重的时候，许多家长抱怨巴士服务的沟通要么太迟，要么就不存在。该区的后期公交通知系统在上学的第一天就失败了，引发了家长打电话到该区的交通热线。但根据该区要求的2019年1月的审计，该热线无法支持多次等待的电话。
到2018年9月5日上午9点30分，即去年的第一天，运输部门每小时处理173个电话，电子邮件显示，其中71％未被回认。
First Student司机和主管应该在延迟时通过无线电进行通信。但去年秋天地区官员之间的电子邮件显示，First Student向该地区发送了不准确或迟到的信息。在2018年11月的一次事件中，一名司机花了一个上午寻找他的巴士钥匙，但公司却将他标记为「行驶中」。
无论对家长还是校长来说，校车的延误可能会成为一种紧急情况，尤其当学生患有癫痫症，在校车延误时他无法获得救援药物，而学校护士已经离开了。
将来的安排
大城市学校理事会（Council of Great City Schools）2019年的审计报告指出，尽管许多司机都致力于他们的工作，但该部门「缺乏改进的紧迫性」。 根据审计的建议，该部门现有更多的员工致力于客户服务和对First Student的监督。
该区将专注于修复效率低下的路线，并为父母开发公交车跟踪器。总体而言，地区领导层希望减少对First Student的依赖。它计划与其他运输供应商签订五份新合同，包括以儿童为中心的乘车服务HopSkipDrive。该地区还计划修复雪天的程序，在去年的暴风雪期间，许多残疾学生因没有交通工具而无法上学。