（编译Zita）在西雅图和其他人辩称他们的法律诉讼反对这项法案的情况下，金县高等法院法官星期三裁定，这项由选民批准的削减汽车标签税的法案被搁置。
马歇尔·弗格森（Marshall Ferguson）法官发布了一项命令，暂时中止了I-976号倡议的实施，该削减汽车标签税的倡议由选民批准，原定于12月5日生效。该命令指示该州继续收取汽车税，并将这笔钱分配给使用这些费用的政府机构。
I-976经全州53％的选民批准，试图将许多车辆登记费降低至30美元。这是长期反税收激进主义者蒂姆·艾曼（Tim Eyman）提出的最新倡议，他谴责了针对该倡议的诉讼，指这对选民来说是「一记耳光」。
西雅图、金县、加菲尔德县交通运输管理局和其他一些团体对此措施提起诉讼，声称该措施违反了州宪法，应在合法斗争进行期间搁置。 这些组织表示，减低汽车税换来对交通服务的资源缩减将对他们带来直接伤害。
华盛顿州总检察长办公室正在捍卫选民批准的措施。法官在周三的命令中说，质疑这一倡议的团体已经表明，他们很可能在宪法挑战中胜出，他们在辩论中认为选民所看到的投票标题误导了人们。
由州总检察长办公室撰写的标题语言说，I-976将废除、减少或取消某些车辆税，并将年度汽车标签费限制为30美元（经选民批准的费用除外）。实际上，该计划将废除城市收取本地汽车标签税的权力，无论其是否经过选民批准。
该命令不会就标题是否具有误导性有最终决定，而是表明各团体可能在该问题上获胜。该命令指出，法官基于这些理由否决该倡议并非「已成定局」。该州反驳说，倡议的标题可以是一般性的，只要它能使选民警惕该措施中所包括的主题，以便使他们看起来更深入。在命令中，法官权衡了主动削减的税收与削减这些税收的危害，但后来法院裁定该措施违宪。
根据州政府的分析，I-976将减少州政府本财政年度的运输资金约1.75亿美元，下一财政年度减少约3.02亿美元。两年内的削减约占2019-2021年州交通预算总额的5％，但该州的多式联运帐户受到的打击最大。 与其他一些资金不同，该帐户可以支付非道路项目（例如公交）的费用。
地方政府每年可能还会因当地的汽车标签费用而损失约5800万美元，并向立法机关寻求帮助。
艾曼于1999年通过了第一个成功的30美元的汽车标签收费措施，即I-695倡议。当时削减超出运输范围，因为汽车标签收入被用于其他目的，例如公共卫生。根据当时的文件，损失约占国家运输预算的30％。
几年后，议员们处理了后果，在某些地方回填了。到2002年，由于经济衰退而猛烈抨击，并提议取消回填。当时的州长加里·洛克（Gary Locke）警告说：「I-695的冲击力将像波浪一样滚滚而来。」
为了弥补对市县的冲击，议员们拨出了一些钱给地方政府，但是随着时间的流逝，这笔钱有所减少。立法机关随后开始将一些房地产税收收入分配给城市和县，但该计划的收入少于他们曾经从汽车标签获得的收入。
根据华盛顿城市协会2005年的报告，农村城市遭受的打击最大。为了应对，城市削减了计划，挖掘了储备，推迟了项目或通过了新的税费。报告认为，结果是普通公民可能没有看到许多对城市服务的影响，但是一些城市正在耗尽储备。
该州的渡轮系统也受到了特别严重的打击。华盛顿州渡轮公司损失了约16％的运营预算，并且面临着四分之三的资本预算短缺。该机构削减了服务并增加了票价。该系统将用于维修和更换渡轮和码头的预算资金大量转用于运营。