（Debby Cheng 编译）在茶馆的窗户和木制电线杆上，「拯救中国城」和 「为中国城市发声」的标志出现在整个西雅图唐人街国际区。这一切都源于 Sound Transit 计划在第五大道南、地标华埠门旁边挖掘该区的第二个轻轨站。
第二个车站是金县、斯诺霍米甚县（Snohomish County）和皮尔斯县（Pierce County）的选民在2016年通过的 ST3 投票措施的一部分，以帮助固定目前连接市中心和西雅图西部及巴拉德（Ballard）的130亿美元的轨道。
虽然几乎所有的交通项目都会给社区带来伤痕，但在这种情况下，其目的主要不是为唐人街居民服务，而是为整个地区提供一条新的隧道和更大的容量，以穿越西雅图市中心。第二个国际区/唐人街站和第二个西湖站是乘客换乘火车的枢纽，这取决于他们遥远的目的地。
附近的倡导者坚持认为车站必须往西走一个街区，在南国王街附近的第四大道南下，与高速公路和体育场馆相接。这将减少对区域建设中的地区的影响。
中华仁爱协会的外联主席布赖恩·周（Brien Chow）说：「这是系统性的种族主义。他们并不真正关心[该地区的居民]。我们的底线是他们可以选择去走第四大道。他们需要采取这种做法，因为他们有需要为附近的人考虑。这明明一个双赢的选择，那么为什么不采取这种选择呢？」
然而选择第四大道可能会造成一场交通噩梦，因为建筑商将拆除并取代六车道的高架街道。在这种情况下，在六年的部分封路期间，每天经过第四大道的15,000辆汽车和公共汽车，以及体育场的交通，必须绕路行驶。而选择第五大道的话只需封路两年半，而平均经过第五大道的汽车每天只有5,000辆。
第四大道的总施工时间估计为9至11年，比第五大道长几年。
这是由18名成员组成的交通委员会面临的最关键的决定之一，自2016年选举以来，他们已经有五年时间没有做出决定。董事会计划在七月选择一个首选方案，然后在明年做出最终决定。
西雅图市长布鲁斯·哈雷尔（Bruce Harrell）在 5 月 20 日敦促交通委员会成员取消两个180英尺深的车站方案，因为它们对乘客不便，需要电梯和地下的长通道。这将留下两个较浅的方案，即 85 英尺深的车站以及南国王街附近的第五和第六大道之间的 115 英尺深的版本。哈雷尔还没有表示他对车站选址的倾向。
亚裔美国人的种族主义遗留问题，包括 1882 年的排华法案和二战时期对西海岸日裔美国人的监禁，使问题变得更加棘手。多年来，政府不但修建了穿过该区的 I-5 公路，然后在附近修建了居民抗议的Kingdome，然后兴建了阻碍南杰克逊街的有轨电车。这十年来，3500 名居民对破坏行为、无家可归者营地、反亚裔攻击和人行道毒品交易中仍然努力坚持着。
家族企业 Uwajimaya 杂货店的首席执行官丹尼斯·守口（Denise Moriguchi）和该公司的房地产总监看叶·守口（Miye Moriguchi）说，历史在 2022 年仍具有现实意义。丹尼斯说：「我爸爸被送进了拘留营，而她爸爸也是在拘留营出生的。战前我们在塔科马有一个企业。我们的父母和祖父母失去了一切。之后他们回到这里，进行重建。这里是我们的家。想到我们的部分财产可能再次被夺走，或者这个社区被夺走，确实感觉历史又再重演。」
Sound Transit 在其种族平等报告中说，目前还不清楚哪种方案能提供最高的地方效益。 Uwajimaya、中华慈善会和南市区历史中心在官方评论信中支持第四大道。西雅图唐人街国际区保护和发展局称第四大道是破坏性最小的选择，但表示运输公司并没有解释如何使该区不被交通淹没。 Wing Luke博物馆称整个历史区是「我们最大的展览」，并写道任何地方的破坏都会降低社区的凝聚力。
布赖恩·周早前表示：「就向 Sound Transit 董事会提出意见而言，这已经是整个社区的起义了。」
对破坏的恐惧
Sound Transit轨道发展总监凯瑟·尔岭（Cathal Ridge）在五月告诉董事会成员，第五大道的浅层方案在成本方面表现最好，为12亿至13亿美元。
不过这些节约是有条件的。研究显示，承包商将关闭南国王街和南威勒街数年，因为卡车和材料会接管。机器会在老年公寓旁边响起。 Joe’s Tavern、Seattle Best Tea、Carpet King和Ping’s Dumpling House 等老建筑将被夷为平地，19 至 27 家企业和 170 至 230 名工人将因此而流离失所。
位于第五大道和国王大道的 Publix 酒店将在几英尺外俯瞰挖掘的情况。唐人街大门将不得不被包裹起来，以保护它不受灰尘的影响。翻新后恢复活力的庆喜公园将被噪音和卡车所笼罩。 Vivian Chau 的家庭在国王街上拥有新安东草药和杂货店。她表示住在这个地区的居民并不喜欢这样。
Uwajimaya 的后门、停车场和装货码头在施工期间将被封锁，其上方的公寓更会深受影响。在第五站破土动工之前，交通机构将征收一个停车场和面向国王街的前 Uwajimaya 商店。车站建成后，Sound Transit 将把该地块改为隧道通风结构，周围是非营利性的经济适用房。
担任交通委员会主席的市议员亚历克斯·佩德森（Alex Pedersen）说，他认为环境影响报告低估了第五大道附近小企业的潜在损失。他赞成第四大道的版本。
第四大道的交通
一月公布的环境影响报告草案说，运输公司预测，第四大道上的浅层车站将花费18亿美元，或比第五大道多5亿美元，主要原因是因为上面有巨大的道路。
里奇说俯瞰第四大道和杰克逊街角的 ICON 公寓的大约 120 名租户将不得不搬走四年。而体育场站将关闭长达两年，索多（SODO）和市中心之间的火车将需要停运七周。其环境声明警告说第四大道南高架桥的重建可能会延长整个时间表。
Uwajimaya在信中建议，Sound Transit 应该把这当作一个机会。第四大道南高架桥已经有100多年的历史，无论如何都必须更换。合并工作是最佳选择，而不是开挖第五大道，再关闭第四大道。
据估计，每天将有30,000人进入这车站区域，其中一半是行人。第五大道为唐人街国际区的居民提供了更近的步行距离，该区 65% 的人是有色人种，当中许多是老年人，80%的住房单位都有补贴或租金限制。 Sound Transit 认为在第四大道上选址将减少1200名乘客，主要是因为该选址换乘更加困难。
75岁的中华主席贝蒂刘（Betty Lau）否认第四大道对老年人来说更加艰难的说法。她说，如果市政府能解决犯罪问题，老人们在爬该地区的小山时不会有任何困难，而且他们会走得更多。