（Debby Cheng編譯）開車不再是來往得梅因（Des Moines）和西雅圖的唯一選擇，本周三（10日）開始來往兩地的渡輪服務開通。可承載 60 人的 「Chilkat Express」水翼船將在 40 分鐘內從南金縣的得梅因碼頭將乘客們送到西雅圖的貝爾港（Bell Harbor) 碼頭。
新渡輪路線可以促進旅遊業和縮短通勤時間，但預計並不會有大量的旅客因此而激增。得梅因渡輪建設的另一個目的是讓更多居民有機會認識到該市的海濱改造。城市經理邁克爾·馬蒂亞斯 (Michael Matthias) 說：「客運服務只是其中一個吸引人們前往得梅因、使用不同的運輸方法和參與我們的海洋重建計劃的方法。」
Puget Sound Express 將於 8 月 10 日至 10 月 9 日運營這個為期兩個月的試驗項目。該船將於週三至週日上午 10 點、中午12 點 、下午 2 點和 4 點由得梅因開出，並於上午 11 點、下午 1 點、下午 3 點和下午 5 點由西雅圖開出南行。渡輪通船的第一周免票費，之後成人單程 10 美元，長者和現役軍人為 5 美元，13 歲及以下兒童則免費，如攜帶自行車上渡輪需另加 4 美元。馬蒂亞斯說由於資金和工作人員有限，最初渡輪定製服務時間時只考慮了遊客，但後來該市希望增加早上的通勤航班。現時部分航次已訂滿。
項目支持者說，既然道路已經飽和，船隻不僅具有時間競爭力，而且它們比車輛對環境更好。基薩縣（Kitsap）快速渡輪之友（Friends of the Fast Ferry）的創始人史蒂文·塞戈（Steven Sego）說：「一百五十年前，船到處載著人為地區帶來更多的連貫性。我們的後代會後悔我們沒有為建設海上交通做出更大的努力。」
華州議會響應當地要求「更好地連接普吉特灣地區 12 個縣的社區」，花費了 35 萬美元進行研究。該研究在網上吸引了十萬條公眾意見。2021 年的報告提到了 45 條可能新增的路線和七個主要熱門路線 ，例如肯莫爾（Kenmore）到華盛頓大學，或倫頓 (Renton) 到南聯盟湖 (South Lake Union) 。 普吉特海灣地區委員會執行董事喬什·布朗 (Josh Brown) 表示，得梅因沒有被包含在這項研究裏，因為該研究更關注的是地面通勤服務。
基薩縣公交局（Kitsap Transit）在 2016 年推出了來往西雅圖的布雷默頓市（Bremerton）、金斯敦（Kingston）和索斯沃思（Southworth）渡輪航線，並與兩輛金縣公交局的水上出租車共享水域和 50 號碼頭。至於其他構思，比如來往西雅圖和湯森港（Port Townsend）的渡輪，又或者是能載 14 個人跨越聯盟湖的微型渡輪，仍處於紙上談兵的階段。
華盛頓大學華盛頓州交通中心主任馬克·哈倫貝克（Mark Hallenbeck）說，與公路的土地和混凝土相比，水是免費的道路。長遠來看，渡輪的航線有機會越來越多。基薩縣公交局執行董事約翰·克勞森（John Clauson）亦表示，水道在過去幾年運行得非常好。不過他也指出三艘基薩渡輪只能共享一個金縣的 50 號碼頭，通勤者有時候要等待 20 至 30 分鐘才會有一個船碼頭泊位開放。他希望市政府能建造多一個新碼頭，但這將會需要聯邦政府的援助。