（Debby Cheng 编译）经过八个月的期和将近一年的辩论，海湾公共交通局（Sound Transit）于3月23日以15票对1票通过了西雅图市长布鲁斯·哈雷尔（Bruce Harrell）和金县行政长官道·康斯坦丁（Dow Constantine）提出的在唐人街国际区（CID）北部和南部建设车站的提议，以取替原来在唐人街国际区中心的第四大道建立车站的计划。
投票并未代表车站位置的最终决定。在对最终投票之前，海湾公共交通局工作人员需要对每个被建议的地点进行深度分析。新车站是轻轨建设计划第三阶段的一部分。这项超过540亿美元的系统扩建工程于2016年获得选民批准，将轻轨设施扩建至塔科马和埃弗雷特的社区，并增加一条横越西雅图市中心的铁路，作为从巴拉德到西西雅图的新线路的一部分。
按新计划，唐人街国际区北部的新车站将建在位于第四大道和詹姆斯街的金县行政大楼下方。康斯坦丁希望新计划能为该地区带来更多的住房和商店。而位于唐人街国际区南部的新车站将建在第六大道和西雅图大道的交界处，位于Uwajimaya杂货店以南的几个街区。
在最初的扩建提案中，海湾公共交通局的原计划是在唐人街国际区的第四或第五大道建设车站。考虑到将车站建立在第五大道会对在唐人街国际区生活的老人和企业家造成翻天覆地的影响，海湾公共交通局同意暂时搁置与第五大道车站有关的讨论，并推迟投票以提供更多时间来探索第四大道车站的可行性。最终海湾公共交通局决定采用哈雷尔后来提出的提议。
在新计划被提出前，多个组织包括Puget Sound Sage和InterIm CDA一直对在唐人街国际区中心建立新车站表示强烈反对，原因是他们担心第四大的车站会导致唐人街国际区高度商业化，快速取代原有的亚裔美国人居民和社区企业。Puget Sound Sage执行董事克里斯蒂娜·清水（Christina Shimizu）在周四的会议上说︰「无论构思多么理想，交通系统都不能不考虑当地居民。真正公平和包容意味着政策制定者必须倾听有色人种社区的意见，并相信我们知道什么对我们的社区最有利。」
尽管海湾公共交通局表示支持新提案，但第四大道的原计划并未完全被排除。由于海湾公共交通局成员和金县议员克劳迪娅·巴尔杜奇（Claudia Balducci）的修正案，海湾公共交通局的工作人员将继续研究第四大道车站的选择，作为其最终分析的一部分。巴尔杜奇说︰「这可能是该机构将在这条轻轨线上建设的最重要的车站。如果我们最终不能建设第四大道的车站，我们只能对公众并说我们已经尽力而为。」
尽管斯诺霍米甚县行政长官戴夫·萨默斯（Dave Somers）支持哈雷尔的新提案，但他最终还是选择投了唯一的反对票。他说︰「临时的提议几乎肯定会对计划造成延误，而且导致成本远远超出预算。」
公交倡导者和其他支持者表示，第四大道站将提供最好的公交服务。由于该车站将位于第五大道现有的唐人街国际区轻轨站和Sounder通勤列车提供服务的国王街站之间，人们将能够直接从不同的车站换乘。如果采用哈雷尔提议的新计划的话，轻轨线路之间的换乘将需要步行10分钟或以上，从Amtrak或Sounder线路转乘轻轨的换乘更不能直接通过地下隧道进行。
支持第四大道站的联盟领导人艾米·陈·洛扎诺（Amy Chen Lozano）表示第四大道站从长远来看将使唐人街国际区受益，因为它可以吸引更多的游客光顾商店和餐馆，并提供更多的客流量来帮助社区现时面临的公共安全问题。
然而，第四大道站的成本预计比原来海湾公共交通局基于第五大道站进行的估算高出7亿至8亿美元。皮尔斯县行政长官布鲁斯·达梅尔（Bruce Dammeier）说︰「对我来说，我们所做的任何表明我们实际上可能会考虑在基线基础上增加8亿美元的事情都是荒谬的。没有人有那么多钱。坦白讲如果我们有额外8亿美元，我认为我们会把它花在不同的地方。」海湾公共交通局工作人员的早期分析估计，哈雷尔提出的新计划成本将比原计划高出1.6亿美元。
海湾公共交通局将很快开始完成最终环境影响报告所需的深度分析。一旦分析完成后，董事会将马上对西雅图未来轻轨站的建设地点做出最终决定。
Debby Cheng Via Seattle Chinese Times