（JY编译）州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）签署了一项法案，将取代商业航空协调委员会（CACC），该委员会是州政府设立的小组负责研究和推荐新市立机场的位置。
取而代之的将是一个工作群组，将继续分析华盛顿州未来的航空需求和可能的解决方案。
这项法案，即《替代的众议院法案1791号》（Engrossed Substitute House Bill 1791），于4月份通过了华州立法机构。
据预测，西雅图-塔科马国际机场（Sea-Tac）将在2032年达到容量极限。根据委员会主席沃伦·亨德里克森（Warren Hendrickson）的说法，这可能会导致航班限制、更贵的机票费用以及更有限的包裹运输能力等问题。
亨德里克森说︰「在找到解决方案之前，Sea-Tac机场会达到容量极限吗？根据我们掌握的信息，绝情况绝对会是这样。」虽然亨德里克森是这个即将解散的委员会的主席，但他是一个无投票权的成员。
CACC之前的一份报告也指出，位于埃弗里特（Everett）的波音佩恩机场（Paine Field）的「扩建潜力有限」。
该委员会成立于2019年，立即被赋予找到解决即将到来的航空旅行问题的任务。在一份最初的14个选项清单中，最终选出了三个「未开发的地皮」（greenfield）地点作为最终候选地点。其中两个位于皮尔斯县（Pierce County），另一个位于瑟斯顿县（Thurston County）。
然而，所有三个地点都面临着重大的挑战，最主要的是与刘易斯–麦克乔德联合基地（JBLM）有冲突的空域。另外，新机场拟议3100英亩和两条跑道的规模也带来了挑战。
曾担任华盛顿州交通部高级航空规划师和委员会成员的罗布·霍奇曼（Rob Hodgman）告诉《KIRO Newsradio》︰「机场不适合在城市地区。它必须在农村地区，而所有（三个）地点附近都很少有可通往机场的道路可供使用。」
所有三个地点也面临着来自当地社区的强烈反对，甚至在目前不在考虑范围内的地区也是如此。亨德里克森称︰「任何城市县或港口政府都绝对不支持。」
雅基马市（Yakima）此前曾站出来要求被考虑作为新机场的选址，但这会带来额外的交通问题。亨德里克森声称，华州政府将不得不「确定我们将如何将每天5万人转乘到雅基马。」
美国航空公司机场事务经理洛伦·卡尔（Loren Carr）在最近一次CACC会议上说︰「从后勤角度来看，华盛顿州东部可能是行不通的。」
像CACC一样，该法案规定，新工作群组不得研究任何位于人口超过200万的县的选址，因此金县任何地区都不会在名单上。
根据《1791号众议院修改议案》，取代委员会的工作群组将不需要提交任何选址的最终建议。法案规定，最初的进展报告将于2024年1月1日到期，之后每年提交一次报告。亨德里克森表示，那很可能为时已晚，无法避免西雅图-塔科马国际机场的容量达到极限。
该委员会仍然负责在6月15日前向立法机构提出最终建议。然而，州长英斯利表示︰「报告应反映委员会的调查结果，而不是单个选址的建议。」
州长写信给立法机构，强调在考虑新建机场之前，首先应考虑扩大其他机场的容量，除了西雅图-塔科马国际机场。
Photo by JY via Seattle Chinese Times