（JY编译）美国政府的汽车安全机构计划在三年内要求所有新型乘用车和轻型卡车配备潜在挽救生命的自动紧急制动系统（Autonomous Emergency Braking，AEB），并符合更严格的安全标准。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周三（5月31日）的公告代表该机构对承担司机通常负责的某些任务的电子系统方面的进行监管的最新举措。 NHTSA过去一直不愿意实施此类法规，称技术在制定新规则期间会发生变化。
该安全机构的首席法律顾问安·卡尔森（Ann Carlson）表示，根据汽车制造商已经批准的自愿计划，90%的新型乘用车已经包含了该制动技术。但她表示，NHTSA希望使制动系统在高速行驶时更加有效，并且在夜间更能避免撞到行人。
NHTSA提出的法规要求，例如，如果司机未能及时做出反应，这些系统应使车辆在高达每小时50英里的速度下完全避免与其他车辆相撞。如果司有所制动（刹车）但不足以避免碰撞，该系统应使车辆在高达每小时62英里的速度下避免撞上其他车辆。
卡尔森表示︰「通过这项提议，我们可以将高速碰撞车祸从致命的变为低速碰撞，只造成轻微伤害或财产损失。」
在NHTSA最终决定最终版本之前，这些规定将经过为期60天的公众评论期。
该机构指出，这项技术将大幅减少追尾碰撞事故，估计每年至少可以挽救360条生命。根据NHTSA的估计，还将每年减少至少2.4万起受伤事故，并减少追尾碰撞造成的财产损失。
包括NHTSA在内的交通部称这项提议是实现减少道路死亡的更大目标的重要一步。
尽管去年在美国公路上死亡人数略有下降，但该机构表示，42,795人的死亡人数仍然代表了一个全国性危机。去年第四季度的交通死亡人数略有减少，这是连续第三个季度的下降。但与2021年的数字仍相近，那是16年来的最高水平。
随着周三的公告，NHTSA正在回应国会2021年批准的规定，要求汽车制造商为新型乘用车配备自动制动和其他技术。自动紧急制动可以检测到路上的障碍物并停止或减速车辆，从而防止碰撞或减轻车祸的严重程度。
卡尔森说，新规定将要求制动系统在黑暗中能侦测行人，从而有可能挽救步行者和骑自行车者的生命。她说，过去十年里，全美范围内行人死亡人数上升了53％，其中大约三分之二的人是被乘用车的车头撞死的。卡尔森称，所有汽车都将被要求在37英里/小时的速度下停车并避免撞上行人。
官员们表示，许多汽车制造商正在安装的系统必须进行改进，以提高在黑暗环境中的效果。
《消费者报告》（Consumer Reports）的安全政策副主任威廉·华莱士（William Wallace）说道，他对NHTSA的提议表示欢迎，认为其力度大、理由充分。
他说︰「NHTSA正在为安全设定一个高标准，并利用其掌握的工具，使汽车行业尽可能多地保护人们。」
华莱士表示，汽车制造商可能需要更多的基于摄像头的系统来满足NHTSA的标准，尤其是在夜间或恶劣天气条件下。然而，他表示，机构所希望的许多变化可以通过软件更新来实现。
华莱士称，《消费者报告》已经发现，一旦价格经过通胀调整，政府的安全要求并没有给车辆成本增加多少。
一个行业贸易组织「汽车创新联盟」（Alliance for Automotive Innovation）在周三的声明中表示，仍在评估NHTSA的提议。
NHTSA的新规定最终将取代该机构与20家汽车制造商于2016年达成的自愿协议，即在2023年车型年底前将自动紧急制动系统作为95%乘用车的标准。但该协议中没有规定具体的标准。
截至去年12月，15家汽车制造商已经将这项技术标准应用于大部分或全部新车型。通用汽车周三表示，到8月31日，即本车型年度结束时，自动紧急制动系统将成为其98%的新车的标准配置。其余四家汽车制造商在去年12月也接近达到95％。
去年由交通安全（Traffic Safety）分析研究合作伙伴（The Partnership for Analytics Research）进行的一项研究发现，当撞击车辆配备前方碰撞警报和自动制动系统时，前向碰撞事故的频率相比没有这两个系统的车辆减少了49％。
不过，自动制动系统并非没有缺陷。 NHTSA已经对特斯拉、本田和福莱纳集团（freightliner）的系统展开了三项调查，因为这些系统在没有明显原因的情况下启动了刹车。
但NHTSA负责能见度和伤害预防部门主管马库斯·普赖斯（Markus Pric）认为，新的规定旨在减少系统的错误制动。
他说︰「我们已经在规定中考虑了这一点。我们有一些测试来帮助减少这种情况。」
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