（JY编译）阿拉斯加航空同意以19亿美元的价格收购夏威夷航空，该交易于周日（3日）宣布，这可能会引发与对机票上涨持谨慎态度的拜登政府发生冲突。
合并后的公司将保持两家航空公司的品牌，这在一个经历了多轮收购导致四个大品牌主导美国市场的行业中是一种不寻常的举动。周日，两家公司表示，阿拉斯加将以每股18美元的现金支付夏威夷的股份。夏威夷的股价在上周五收盘时为4.86美元，今年迄今已经损失了一半以上的价值。
两家公司的官员表示，这笔交易是合并两家航空公司的机会，两者的航线几乎没有重叠，从而创建一个更强大的公司，可以与美国的四大航空公司竞争。四大航空为美国航空、达美航空、西南航空和联合航空。阿拉斯加航空执行长本·米尼库奇（Ben Minicucci）在与投资者进行的电话会议中表示，这也将在总值80亿美元的夏威夷市场上创造一个「明确的领导者」。
他强调了两家公司共同的价值观，以及它们在行业中的长期竞争和生存经验。他认为这将加强他们独特的业务模式，并创造一个更强大的对手来应对网路营运商。
该交易包括9亿美元的夏威夷债务，使收购的总价值达到19亿美元。合并后夏威夷航空将以西雅图为基地，由米尼库奇领导。两家公司预测这笔收购将在交易关闭后的两年内对利润产生积极影响，并估计交易将在未来的12到18个月内完成。
合并后的航空公司将加入oneworld联盟，该联盟包括美国航空、英国航空和国泰航空。
阿拉斯加和夏威夷都比美国主要航空公司规模较小。他们表示，这笔交易将整合两个互补的航空网络，提高乘客在穿越美国本土和跨越太平洋时的连结性。这将包括直飞服务到美洲、亚洲、澳洲和南太平洋的29个国际目的地。
夏威夷航空在夏威夷拥有深厚而悠久的历史，始于1929年以「Inter-Island Airways」为名成立。
两家公司表示，将檀香山保持为重要的航空枢纽，并承诺维护和发展夏威夷的工会代表的劳动力。米尼库奇在新闻发布会上告诉记者，目前还不清楚在合并完成后会裁减多少非工会职位。他在谈到可能的裁员时说道︰「我不能提供具体的数字，但希望裁员的数量不会很大。」
两家公司也表示，合并后乘客从夏威夷出发将能够透过一次停靠抵达更多北美目的地。合并后，由于新的航线网络，乘客将有机会直飞到目前夏威夷航空未提供服务的地方，例如华盛顿特区。
夏威夷航空公司执行长彼得·英格拉姆（Peter Ingram）在与投资者的电话会议上表示，阿拉斯加航空主动与他们接触，表达了进行交易的意愿。他特别强调了「夏威夷航空」对该州的重要性，即在任何交易中，保持夏威夷文化和品牌的地位是非常关键的。
虽然两家公司的董事会已经批准了交易，但还需要夏威夷控股公司的股东投票同意。而且，美国的监管机构也需要批准，因为他们担心航空公司整合后减少了竞争，从而增加垄断程度，导致消费者面临更高的票价。
拜登政府已经试图阻止捷蓝（JetBlue）提出的38亿美元收购精神航空（Sprit Airlines），该交易将吞并美国最大的廉价航空公司。司法部还在一场官司中成功阻止了捷蓝和美国航空的合作关系。
根据美国交通部的数据，西雅图春季的国内平均航空票价为409.93美元。这比两年前的293.08美元有所增加。檀香山春季的国内平均票价为367.94美元，比两年前的329.93美元上升。
Atmosphere Research Group的旅游业分析师亨利·哈特维尔特（Henry Harteveldt）指出，由于该两家航空公司的航线重叠较少，因此它们的合并提议可能不会引起华盛顿太多担忧或争议。
他说，同样重要的是，两家公司都不是廉价航空公司。因此，合并可能不会在票价方面引发与「超低成本航空公司」（Ultra Low-Cost Carrier）相似的影响，这对于监管机构和市场来说可能是一个积极的因素。
随着两家航空公司努力简化营运过程，它们需要与工会合作。公司官员表示已经与工会的集体谈判领导人进行了沟通。航空公司飞行员协会（ALPA）表示，他们正在评估这项提案，并期待更多细节。
哈特维尔特认为，两家公司的企业文化和员工关注度的相似性可能有助于平稳整合两家公司，并提高合并的成功几率。
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