（JY编译）《基础设施投资和就业法案》（IIJA）中的约6.3亿美元桥梁资金不断进入该州，然而，根据华盛顿州交通运输部（WSDOT）的数据，本年度仍有至少564座桥梁被评定为「糟糕」（poor）状态。
尽管有资金支持，交通部官员称仍有挑战，桥梁维护和修复需求庞大，难以迅速改善整体状况，即「糟糕」状态桥梁的数量不会减少。
WSDOT发言人克里斯蒂娜·沃纳（Christina Werner）告诉《Crosscut新闻》，该州目前的交通维护策略的重点是减缓基础设施恶化的速度，而不是改善基础设施的整体状况。她在电子邮件中写道︰「换句话说，我们主要是在处理基础设施老化的速度，并在系统发生故障时采取措施，例如处理突发的伸缩缝问题、进行紧急桥面维修等。」
《两党基础建设法》（BIL）被誉为「自州际公路系统建设以来最大的专项桥梁投资」，目前已经向各州拨付了超过270亿美元，用于进行桥梁的修复、保护或替换工作 。对华州而言，这项历史性最大的长期基础设施投资，将在2022年至2026年为该州每年补助1.21亿至1.31亿美元。
这些联邦资金需要几年时间才能全数获得。截至上个月初（12月），从下拨给该州的2.44亿美元联邦桥梁资金中，WSDOT已经分配了约13%给特定的项目。
沃纳在一封电子邮件中写道︰「维护工程是当局的优先事项，但从设计到施工的整个过程可能需要较长的时间。加上这些资金是可滚存的，因此我们期望在专案准备好进入施工阶段才继续使用这些资金。」
随着更多项目进入施工阶段，他们计划更多地利用联邦资金。沃纳预计在接下来的两年中将分配近2亿美元。
根据沃纳的说法，到目前为止，约有6%的资金已被用于评定为「最严重」（worst）状况的结构体。预计这一比例将会增加，因为WSDOT计划在未来两年将51%的资金用于处理状况「糟糕」的桥梁。
《Crosscut新闻》2023年的一项调查发现，华盛顿州的39个县中有17个至少有5%（大约有530座）的桥梁被认为处于「糟糕」状态。
桥梁会在大约每两年进行一次的定期检查后接受评定。检查员会检查桥梁的桥面、支撑道路的上部结构以及下部结构，并为其分配数值。这些数值最终会被综合成一个总体评级。需要强调的是，状况被评为「糟糕」并不代表桥梁是不安全或在结构上有缺陷，尽管较低的评分确实会使桥梁更容易被列入修复或更换的名单。
2022年，华州议会联合交通委员会（Joint Transportation Committee）将联邦桥梁基金在州政府和地方所有的建筑之间进行了分配，39%的资金分配给了市县。
WSDOT的地方专案办公室（Local Programs Office）负责管理这些资金。根据WSDOT提供的数据，在2022年和2023年，各县和城市向该办公室提交了200多个桥梁项目，总成本估算为7.7亿美元。这些项目涵盖了各种工程，包括替换和修复工程、地震加固、补洞以及其他道路修复工作。
由来自全州各县和城市的代表组成的桥梁咨询委员会（Bridge Advisory Committee），从桥梁项目中挑选了21个申请，并向12个县提供了来自联邦桥梁资金，合计2200万美元。
斯诺霍米甚县（Snohomish）获得了最多的资金，为960万美元，来自为市政府设立的资金池。这些资金将用于替换位于埃弗雷特（Everett）南部的埃奇沃特桥（Edgewater）和斯坦伍德（Stanwood）附近的皮尔查克溪桥（Pilchuck Creek），这两座桥梁都被评定为「糟糕」状况。
2022年和2023年为州属桥梁分配的联邦资金中，分配给肯纳威克（Kennewick）横跨哥伦比亚河的美洲先驱纪念桥（Pioneer Memorial）的项目最多，为880万美元。该桥的评级为「尚可」（fair）。
其中一座被评为「糟糕」状况的桥梁将不得不等待一段时间才能进行修复，这就是威什卡河桥（Wishkah River），它横跨12号美国国道（US Highway 12），被称为「阿伯丁入口」（Entrance to Aberdeen）。它连接着维景湾畔（Ocean Shores）和西布鲁克（Seabrook）这两个海滩城镇与州的其他地区。
在格雷斯港县（Grays Harbor），因为特定的地理区域，对桥梁结构造成了额外的挑战，将近十分之一的桥梁被评为「糟糕」状态。
威什卡河桥计画原定于2023年春季招标，但由于需要新的机械零件，计画被推迟了。根据WSDOT的发言人表示，资金是该机构推迟该计画两年的主要原因。
代表华州的联邦参议员派蒂·莫瑞（Patty Murray）在内的官员认识到，为了确保资金的合理分配、有效的项目管理和在基础设施维护方面的长期规划等，该州需要更多支持和协调。
莫瑞在给《Crosscut新闻》的声明中说︰「作为拨款委员会主席，我将继续利用一切手段，以确保为本州的众多重要项目提供强大的年度交通项目资金。这是该州一个复杂的资金拼图，其中每个部分都是实现成功的关键。」
联邦立法者最近宣布了6亿美元的额外联邦援助，用于帮助支付连接华州和俄勒冈州之间的5号州际公路大桥更换的费用。该项目的最终成本被预计为50亿至75亿美元。
尽管在桥梁上进行了历史性的联邦投资，但较少的资金被用于整个交通系统的保护。WSDOT表示，根据2023-2025年的预算，州立法者为这些类型的项目拨款较之前的预算更少。
WSDOT维护营运主任帕斯科·巴科蒂奇（Pasco Bakotich）在去年十月告诉了华州交通委员会︰「驾车人士已经看到了一些直接的影响，如路面破损、坑洼不平、车速限制、载重限制、 短期和长期封路等。」
根据WSDOT的估计，该机构为满足所有维护和保养需求每年需要20.7亿美元，但实际获得的资金远远不及这个数字的一半。这突显了资金短缺对于交通基础设施维护和保养的影响，可能会导致无法及时进行必要的修复和维护工作，进而影响整个交通系统的可靠性和安全性。
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