（Debby Cheng 編譯）西雅圖市長佈魯斯·哈雷爾（Bruce Harrell）上週三宣布，他正在考慮選擇一名洛杉磯交通運輸部高級官員去領導西雅圖交通部（SDOT）。
現年 54 歲的格雷戈里·斯波茨（Gregory Spotts）曾於洛杉磯街道服務局（Los Angeles Bureau of Street Services. ）工作十年，目前斯波茨擔任該局的執行官和首席可持續發展官。他主張將該城市的交通系統從 20 世紀中以汽車為中心的願景，轉變為一個居民可以在「15 分鐘內」到達大部分日常配套的城市。
斯波茨自 2007 年以來一直在洛杉磯的政府部門工作。 2011 年，他加盟市長辦公室工作，負責監督該市的大型項目，包括高速公路和交通的擴建。自 2015 年以來，他通過植樹和在城市街道上塗刷冷卻表面來緩解洛杉磯的高溫。他還負責了維修和清理洛杉磯自行車的工作基礎設施，以應對堆積如山的受傷事件和訴訟。
在洛杉磯市長埃里克·加塞蒂（Eric Garcetti）的領導下，斯波茨的任務是減少與交通相關的排放、減少道路上的嚴重傷亡、改善公園附近的街道和人行道小販。
如果得到市議會的許可，斯波茨必須在西雅圖大轉型時期應對不斷發展的城市交通需求。關於在大流行期間如何規劃交通系統的巨大問題仍然存在，即交通系統應否停留在大流行開始前的模樣。在一次採訪中，斯波茨承認西雅圖的缺正在面臨挑戰，他說西雅圖必須為遠程工作可能帶來的交通、住房和城市規劃的巨大變化做好準備，公交也必須更好地貫穿整個城市，而不是只以通勤為中心。
雖然存在這些挑戰，但斯波茨仍對這座城市的未來持樂觀態度：「城市中出色的自行車、步行和交通基礎設施，以及海灣公共交通局（Sound Transit）擴建項目，均讓我看到了這座城市擁有了很多其他城市缺少的可持續發展要素。」
與全國大部分地區一樣，西雅圖最近出現了破紀錄的交通事故死亡人數，而且沒有放緩趨勢的跡象。隨著每一份關於行人、自行車駕駛者或司機受傷或死亡的新報告，該部門的壓力都會增加。
斯波茨的「零死角」概念以消除交通事故死亡是哈雷爾選擇他的原因之一。斯波茨說他的首要任務之一，是全面審查該市為防止死亡和受傷所做的努力，並擴大現在進行的預防工作。
現時哈雷爾辦公室已經開始製定「西雅圖交通計劃」。該計劃將在未來幾年為該市製定優先事項。官員們希望在明年夏天之前準備好該計劃。
該計劃將清楚定義西雅圖會如何平衡行人、自行車和汽車的需求。斯波茨表示，平衡汽車交通與行人和自行車設施是他職業中一大難題，而答案也隨著時間產生了變化，他表示︰「我的工作已經不再只是遵循標準以提高交通水平，而是想辦法如何讓公眾公平地擁有公共通行權。」
斯波茨還需要與海灣公共交通局協調。由於該機構正在建設通往西雅圖西部和北部的輕軌網絡，這些線路的未來建設充滿了許多難題，包括在唐人街國際區的哪裡設置車站、輕軌將如何以及從西西雅圖進出，以及鐵路穿過南湖聯盟（South Lake Union）和上城（Uptown）的路徑。
其他主要問題包括屢獲投訴的停車執法部門，一條懸而未決近四年的有軌電車線路，不斷發展的踏板車和自行車共享景觀，和因通貨膨脹而被推高成本的大型建設項目。
斯波茨是由 15 人組成的遴選委員會轉交給哈雷爾的四名候選人之一。如果斯波茨獲選，他將在九月從臨時主管克里斯汀·辛普森（Kristen Simpson）手中接任。
自從哈雷爾拒絕重新聘請前西雅圖交通部負責人薩姆·津巴布韋（Sam Zimbabwe）後，辛普森一直領導該部門。該部門擁有約 1,000 名員工，預算為 7 億美元。