不过，会选择行经520收费浮桥的驾驶通常都是收入水平较高，而收入水平较低者，则大都只能塞在I-90与SR 522公路的车阵中。
这份由美国交通局收集的资料，将会呈交给华州交通委员会（Washington state Transportation Commission）。此研究乃分析SR 520浮桥在收费前后所产生的车流量变化。
而这份研究也将做为华州交通部（Washington Department of Transportation）横跨华盛顿湖的I-90公路收费计画公听会之参考。
根据美国交通局（U.S Deportment of Transportation）上周所发表的研究结果显示，在520浮桥收费之后，选择行经该桥的驾驶减少，跨越华盛顿湖（Lake Washington）的民众也减少。
不过，会选择行经520收费浮桥的驾驶通常都是收入水平较高，而收入水平较低者，则大都只能塞在I-90与SR 522公路的车阵中。
这份由美国交通局收集的资料，将会呈交给华州交通委员会（Washington state Transportation Commission）。此研究乃分析SR 520浮桥在收费前后所产生的车流量变化。
而这份研究也将做为华州交通部（Washington Department of Transportation）横跨华盛顿湖的I-90公路收费计画公听会之参考。
根据研究，整体看来，横跨华盛顿湖的车流量减少了大约20%，尤其是SR 520浮桥上的车流量。同时，驾驶人不倾向使用其他「快速道路」外的选项。
亦有许多通勤者选择搭乘大众交通运轮。45%研究受访者表示，SR 520浮桥收费是为他们避免自行开车往返西雅图的理由，大于44%受访者指出，大乘大众交通运轮只为减少压力。
86%的选择行经I-90与SR 520的受访者表示，这是因为要规避SR 520浮桥的过桥费。不过，还是选择行经SR 520浮桥的驾驶则是由于倾向享受顺畅的交通，而他们的收入亦较高。
华州交通部委员会委员，亦是前西雅图市市长的查洛斯．罗耶尔（Charles Royer）表示：此研究未能宏观的看待整个情况。他指出：尽管驾驶因过桥费选择了其他通路，但「他们还是会回来」。
不过默瑟岛（Mercer Island）市长，同时也反对华州交通局对I-90公路进行收费的布鲁斯．巴赛特（Bruce Bassett）表示，根据研究结果，应该要让快速道路维持免收费的现状。
他根据行经520浮桥的驾驶与一般驾驶的收入差异指出：「我们有相同的疑虑：如果政府还要将I-90公路规画为收费路段，那么对于往返西雅图的市民来说是一个相当大的负担。」
下一场I-90公路收费计画公听会安排在10月21日，于默瑟岛高中（Mercer Island High School）。