根据美国交通局(U.S Deportment of Transportation)上周所发表的研究结果显示,在520浮桥收费之后,选择行经该桥的驾驶减少,跨越华盛顿湖(Lake Washington)的民众也减少。
不过,会选择行经520收费浮桥的驾驶通常都是收入水平较高,而收入水平较低者,则大都只能塞在I-90与SR 522公路的车阵中。
这份由美国交通局收集的资料,将会呈交给华州交通委员会(Washington state Transportation Commission)。此研究乃分析SR 520浮桥在收费前后所产生的车流量变化。
而这份研究也将做为华州交通部(Washington Department of Transportation)横跨华盛顿湖的I-90公路收费计画公听会之参考。


根据美国交通局(U.S Deportment of Transportation)上周所发表的研究结果显示,在520浮桥收费之后,选择行经该桥的驾驶减少,跨越华盛顿湖(Lake Washington)的民众也减少。

不过,会选择行经520收费浮桥的驾驶通常都是收入水平较高,而收入水平较低者,则大都只能塞在I-90与SR 522公路的车阵中。

这份由美国交通局收集的资料,将会呈交给华州交通委员会(Washington state Transportation Commission)。此研究乃分析SR 520浮桥在收费前后所产生的车流量变化。

而这份研究也将做为华州交通部(Washington Department of Transportation)横跨华盛顿湖的I-90公路收费计画公听会之参考。

根据研究,整体看来,横跨华盛顿湖的车流量减少了大约20%,尤其是SR 520浮桥上的车流量。同时,驾驶人不倾向使用其他「快速道路」外的选项。

亦有许多通勤者选择搭乘大众交通运轮。45%研究受访者表示,SR 520浮桥收费是为他们避免自行开车往返西雅图的理由,大于44%受访者指出,大乘大众交通运轮只为减少压力。

86%的选择行经I-90与SR 520的受访者表示,这是因为要规避SR 520浮桥的过桥费。不过,还是选择行经SR 520浮桥的驾驶则是由于倾向享受顺畅的交通,而他们的收入亦较高。

华州交通部委员会委员,亦是前西雅图市市长的查洛斯.罗耶尔(Charles Royer)表示:此研究未能宏观的看待整个情况。他指出:尽管驾驶因过桥费选择了其他通路,但「他们还是会回来」。

不过默瑟岛(Mercer Island)市长,同时也反对华州交通局对I-90公路进行收费的布鲁斯.巴赛特(Bruce Bassett)表示,根据研究结果,应该要让快速道路维持免收费的现状。

他根据行经520浮桥的驾驶与一般驾驶的收入差异指出:「我们有相同的疑虑:如果政府还要将I-90公路规画为收费路段,那么对于往返西雅图的市民来说是一个相当大的负担。」
 
下一场I-90公路收费计画公听会安排在10月21日,于默瑟岛高中(Mercer Island High School)。

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