由于更多的城市建设项目，明年，西雅图将关闭更多的人行道和车道。吸取了其他城市的教训，市政府正在尝试让政策、员工和技术更加现代化，以减轻城市的生长痛。
前段时间，南联盟湖地区的新大楼建设使西湖大街两条入站路之一关闭，导致高峰期并道十分困难。公车司机劳伦斯·斯莱特向市政府投诉。他在接受采访时说，自己经常在这里被堵上25分钟。尽管市政府网站上写着道路计划关闭到10月26日，直到圣诞节前，路还未开。
斯莱特认为，西雅图可以做得更好。他驾驶的40号公交线路本应在「快速交通走廊」项目中被改进，该项目最近得到了9亿3千万的拨款。但「如果开发者总是无缘无故地堵著路的话，所有交通资金都是白费」，在给市政府的邮件中，斯莱特这样写道。
市政府官员表示，他们的确还没准备好应对当下的建楼狂潮，然而明年，这些建设项目会更多。在接下来的几周中，西雅图将关闭超过70条人行道、街道和停车道，这些道路都位于市中心和南联盟湖区域。
西雅图市街道使用局局长布莱恩·德·普雷斯负责更新所有关于道路关闭的政策、操作和人员安排。但他在解决道路拥堵问题上能做的很少，因为这是所有城市成长的症候。他的任务就是让这种生长痛尽量地小，并让西雅图的处理方法更加现代化。
吸取了纽约的教训，德普雷斯和西雅图交通部和热点地区的建造商们进行强制会议，规划并协商建筑工作。同时，西雅图雇佣了更多的监察员，给他们配备平板电脑，及时更新工地信息。
华州承包商协会的地区经理杰瑞·丁道夫表示，他理解人们的心情。他本人也遭遇了几次西湖大道的交通堵塞。但承包商也没有办法，因为大部分的建设项目位于西雅图市中心，而运送混凝土等材料时，不封路是不可能的。由于西雅图允许建筑沿着用地的边缘规划，很多时候建筑商没地方堆放建筑材料。
市政府也会拒绝一些建筑商的封路申请，避免影响白天的主干路交通。而居民和路上的行人们没有看见的是市政府施加在建造者身上的限制。交通部监察员贡泽拉斯说，当建筑商违反规定时，他们就会叫停项目。但市政府一直在试图与建筑商达成共识，而非惩罚他们。政府最新推出了「快又准」执法体系，规定建筑商第一次违规将被警告，监察员将在现场监督到问题解决为止。第二次违规将被处250美元的罚款，第三次500美元，第四次将被停工，并处以每天500美元的罚款。第五次将被视为违法行为，导致项目被终止。
今年，西雅图已经收取了近6万美元的罚款。同时，城市还提高了封路的价格，以补偿检查和监督的人工费。据称，亚马逊两个街区的建筑项目将每个支付超过1百万美元的费用。德普雷斯说，市政府今年预计收取3千万美元的类似费用，他们将会用这笔钱雇佣36个新员工。
德普雷斯还表示，行人的安全是他们工作的重中之重。交通部刚刚发布了一条新规则，将关闭人行道定为最次之选，同时要求设置安装警示灯的防撞路障，保护行人安全。
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