本月2日，华盛顿州公共交通部门给38辆巴士装上了仪表盘警报器，当有行人走入司机的盲区时，警报器就会通过亮灯提示司机。此举是为了减少殃及行人的致命交通事故。
车窗结构和后视镜范围给司机带来很多盲区，有时巴士从十字路口左转时，十几个人都会被挡在盲区里。如果街上的行人注意力不集中，交通又处在繁忙期，公交司机又在赶时间表，发生事故的风险就会大大增加。本月，金郡交通局（KCMT）、社区交通局、皮尔斯郡交通局（Pierce Transit）、基特萨普郡交通局（Kitsap Transit）、奥林匹亚城际交通局（Intercity Transit in Olympia）、温哥华城市交通局（C-Tran in Vancouver）、三城本·富兰克林交通局（Ben Franklin Transit in the Tri-Cities）和斯波坎交通局（Spokane Transit）共同展开了警报系统的研究和实验。
当巴士在即将撞到行人的三秒钟内，仪表盘左侧的黄色人型图标会闪烁。一秒钟内，图标变成红色，警铃响起。这个警报系统造价22万5000美元，包括国家科学院资助的10万美元和华州交通保险局的8万美元。华盛顿大学教授王印海收集了5个月的数据资料幷展开分析，他称明尼苏达州正在进行类似的测试，加利福尼亚州和俄亥俄州也在考虑建设此种系统。
两个月前，在北大门公交总站（Northgate Transit Center）旁边，一辆巴士在左转时撞死了一名94岁的女性。事故调查尚未完成，但华州就此展开相关研究。过去十年间。每年仅是地铁系统的公交车就平均有24起撞到行人的事故。从全世界范围来说，每年都有60万单车族和行人被大型交通工具撞死。除了行人的伤亡，类似事故也会对公交司机造成心理创伤，这些事故会带来最高500万美元的保险金，对保险局来说负担很重。
去年一月，一名男子在Sodo的第四大街被右转的巴士撞倒，全身多处骨折，交通局在调停后赔偿200万美元。交通局同时开始了有系统的年度司机培训，关注行人安全问题。
王印海教授预测，推出的警报系统会有两大难题。如果警报灯在交通繁忙路段不断闪烁，比如派克-潘安（Pike-Pine）区域和雷尼尔沙滩（Rainier Beach）区域，司机可能会被搅扰。另一方面，可能有假变量干扰，比如一个滑板小子突然出现，最初的三秒警报还来不及启动。王教授希望巴士刹车或者反应力传感器能够记录紧急刹车，即使警报并没有响。
美国联合运输工会（Amalgamated Transit Union）的安全专家布莱恩·夏洛克（Brian Sherlock）认为这个警报系统没什么用，因为人们经常会临时从转弯处走进公车的行驶路线。和其他行车安全系统不同，这些警报不会强行减缓巴士速度或立刻停车。另外，红灯亮起的时间也太晚，除非巴士运行时速在5英里以下。这样看来，巴士司机的驾驶技术才是关键。
其他的改进办法也五花八门。比如给巴士装上外扩扬声器，一个女声会在巴士转弯时提醒「巴士转弯，请注意」。类似的实验会在明年陆续展开。