（编译 Grace）华盛顿州将支付3000万美元，用于将520号高速公路延伸建造1英里。
华盛顿州宣布，关于华盛顿湖西侧520号高速公路下一阶段的重建工作，将接受一份4.55亿美元的低投标。该项目将建设三条东行车道、新的十字路口、一个公车站和自行车道。新的高速公路路段包括华盛顿湖浮桥以西，在2016年完工的固定柱上道路甲板。
中标者Graham Contracting，他的出价低于对手Atkinson/Traylor和Kiewit-Manson，而这几间建筑商的出价都超过了华盛顿州运输部(WSDOT)工程师约在3.75亿至4.25亿美元之间的估价。在合同制度下，最终工程将由Graham的团队而不是州政府来完成。
此项工程计画从2019年初到2023年。据《华尔街日报》新闻发言人史蒂夫·皮尔（Steve Peer）介绍，Graham的计划比WSDOT预计的完成时间提前几个月完工，但他们目前仍在研究其完成这项工作的能力。
「我们要感谢所有三个提交工程建议的团队。我们知道，蓬勃发展的普吉特湾经济躰，会使得建造成本持续上升。」WSDOT 520高速公路副局长奥马尔·杰普森(Omar Jepperson) 发表声明说。
在此工程建造期间，华盛顿湖沿岸的社区将要忍受吵闹的打桩、绕道带来的巨大车流，以及蒙特湖市场（Montlake Market）因此必须关闭一段时间带来的不便。
涨价不仅仅是520号高速公路要面对的问题。联合承包商表示，从全国范围来说，建筑材料和燃料的成本在过去一年中增加了7.4%，而80%的受访企业表示熟练技工短缺。
今年7月，普吉湾运输署称，从天使湖（Angel lake）至联邦路段（Federal Way），高速路地段地价和工程费用共飙升22个百分点(总计4.6亿美元)。
在另一份合同中，华盛顿交通部计画在I-5公路上增加一条公交专用道，到2023年，通过一个新的立交桥与520号高速公路相连。这样一来，从东侧到南侧的联合湖乘客就可以在高峰时间使用墨瑟街（Merser street）I-5出口。
从2010年到2029年，耗资46亿美元，从华盛顿湖到I-5的贝尔维尤公路，最新的520号高速公路就是其中的一部分。皮尔说: 「这仍在我们的预算之内。」
州预算显示，520高速基金将会剩余10亿美元，用于未来的工程，包括一个新的港口湾大桥。