（编译Zita）西雅图的拥堵收费推动继续向前推进，以城市研究的第一阶段为标志，以确定最佳实施方案。但这种制度将带来的巨大变化，这座城市是否为此做好了准备？
「显然他们还没准备好，」前西雅图土地使用律师查克沃尔夫（Chuck Wolfe）说。现时就居在伦敦的沃尔夫最近在Crosscut上发表了一篇关于西雅图拥堵收费未来的文章。拥堵收费制度基本上可以为在城市指定区域内进出的司机制定通行费。 然而，对于西雅图来说这是本末倒置的。
「（西雅图的）初步报告都是关于公平的，它几乎假定某种形式的制度是既成事实，我认为这是错误的做法，」沃尔夫指。
对于沃尔夫来说，将西雅图与成功实施拥堵收费的城市（如伦敦和斯德哥尔摩）进行比较，是一个苹果和橙子的讨论。 这主要是因为西雅图尚未实施或支持收费系统所需的基础设施。
西雅图的火车和公共汽车网络相比伦敦这样的城市，落后了几十年。这些城市拥有强大的公共交通选择，可以激励司机乘搭公共交通工具。与此同时，ST3的西雅图公交扩建计划至少要到2035年才能完成。有些人甚至提议早日进军ST4，这可能会集中在为该市提供自己的地铁系统。就现在而言，西雅图还有很长的路要走，还有很多问题要回答。
「（伦敦有）地下，[和] 地上的巩固旧市政列车。 有三到四个国家铁路系统。 泰晤士河上有船，现在它真的是多模式的，」沃尔夫描述道。
为此，西雅图拥堵收费的未来将在很大程度上改善市民通勤的选择。 更重要的是，它需要权衡城市自身的独特需求，而不是简单地移植其他人的模型于该市中。
「西雅图的拥堵收费定价需要适用于西雅图及其背景情况，」沃尔夫说。