（Debby Cheng 编译）西雅图市长布鲁斯·哈雷尔（Bruce Harrell）上周三宣布，他正在考虑选择一名洛杉矶交通运输部高级官员去领导西雅图交通部（SDOT）。
现年 54 岁的格雷戈里·斯波茨（Gregory Spotts）曾于洛杉矶街道服务局（Los Angeles Bureau of Street Services. ）工作十年，目前斯波茨担任该局的执行官和首席可持续发展官。他主张将该城市的交通系统从 20 世纪中以汽车为中心的愿景，转变为一个居民可以在「15 分钟内」到达大部分日常配套的城市。
斯波茨自 2007 年以来一直在洛杉矶的政府部门工作。 2011 年，他加盟市长办公室工作，负责监督该市的大型项目，包括高速公路和交通的扩建。自 2015 年以来，他通过植树和在城市街道上涂刷冷却表面来缓解洛杉矶的高温。他还负责了维修和清理洛杉矶自行车的工作基础设施，以应对堆积如山的受伤事件和诉讼。
在洛杉矶市长埃里克·加塞蒂（Eric Garcetti）的领导下，斯波茨的任务是减少与交通相关的排放、减少道路上的严重伤亡、改善公园附近的街道和人行道小贩。
如果得到市议会的许可，斯波茨必须在西雅图大转型时期应对不断发展的城市交通需求。关于在大流行期间如何规划交通系统的巨大问题仍然存在，即交通系统应否停留在大流行开始前的模样。在一次采访中，斯波茨承认西雅图的缺正在面临挑战，他说西雅图必须为远程工作可能带来的交通、住房和城市规划的巨大变化做好准备，公交也必须更好地贯穿整个城市，而不是只以通勤为中心。
虽然存在这些挑战，但斯波茨仍对这座城市的未来持乐观态度：「城市中出色的自行车、步行和交通基础设施，以及海湾公共交通局（Sound Transit）扩建项目，均让我看到了这座城市拥有了很多其他城市缺少的可持续发展要素。」
与全国大部分地区一样，西雅图最近出现了破纪录的交通事故死亡人数，而且没有放缓趋势的迹象。随着每一份关于行人、自行车驾驶者或司机受伤或死亡的新报告，该部门的压力都会增加。
斯波茨的「零死角」概念以消除交通事故死亡是哈雷尔选择他的原因之一。斯波茨说他的首要任务之一，是全面审查该市为防止死亡和受伤所做的努力，并扩大现在进行的预防工作。
现时哈雷尔办公室已经开始制定「西雅图交通计划」。该计划将在未来几年为该市制定优先事项。官员们希望在明年夏天之前准备好该计划。
该计划将清楚定义西雅图会如何平衡行人、自行车和汽车的需求。斯波茨表示，平衡汽车交通与行人和自行车设施是他职业中一大难题，而答案也随着时间产生了变化，他表示︰「我的工作已经不再只是遵循标准以提高交通水平，而是想办法如何让公众公平地拥有公共通行权。」
斯波茨还需要与海湾公共交通局协调。由于该机构正在建设通往西雅图西部和北部的轻轨网络，这些线路的未来建设充满了许多难题，包括在唐人街国际区的哪里设置车站、轻轨将如何以及从西西雅图进出，以及铁路穿过南湖联盟（South Lake Union）和上城（Uptown）的路径。
其他主要问题包括屡获投诉的停车执法部门，一条悬而未决近四年的有轨电车线路，不断发展的踏板车和自行车共享景观，和因通货膨胀而被推高成本的大型建设项目。
斯波茨是由 15 人组成的遴选委员会转交给哈雷尔的四名候选人之一。如果斯波茨获选，他将在九月从临时主管克里斯汀·辛普森（Kristen Simpson）手中接任。
自从哈雷尔拒绝重新聘请前西雅图交通部负责人萨姆·津巴布韦（Sam Zimbabwe）后，辛普森一直领导该部门。该部门拥有约 1,000 名员工，预算为 7 亿美元。