（Debby Cheng编译）开车不再是来往得梅因（Des Moines）和西雅图的唯一选择，本周三（10日）开始来往两地的渡轮服务开通。可承载 60 人的 「Chilkat Express」水翼船将在 40 分钟内从南金县的得梅因码头将乘客们送到西雅图的贝尔港（Bell Harbor) 码头。
新渡轮路线可以促进旅游业和缩短通勤时间，但预计并不会有大量的旅客因此而激增。得梅因渡轮建设的另一个目的是让更多居民有机会认识到该市的海滨改造。城市经理迈克尔·马蒂亚斯 (Michael Matthias) 说：「客运服务只是其中一个吸引人们前往得梅因、使用不同的运输方法和参与我们的海洋重建计划的方法。」
Puget Sound Express 将于 8 月 10 日至 10 月 9 日运营这个为期两个月的试验项目。该船将于周三至周日上午 10 点、中午12 点 、下午 2 点和 4 点由得梅因开出，并于上午 11 点、下午 1 点、下午 3 点和下午 5 点由西雅图开出南行。渡轮通船的第一周免票费，之后成人单程 10 美元，长者和现役军人为 5 美元，13 岁及以下儿童则免费，如携带自行车上渡轮需另加 4 美元。马蒂亚斯说由于资金和工作人员有限，最初渡轮定制服务时间时只考虑了游客，但后来该市希望增加早上的通勤航班。现时部分航次已订满。
项目支持者说，既然道路已经饱和，船只不仅具有时间竞争力，而且它们比车辆对环境更好。基萨县（Kitsap）快速渡轮之友（Friends of the Fast Ferry）的创始人史蒂文·塞戈（Steven Sego）说：「一百五十年前，船到处载着人为地区带来更多的连贯性。我们的后代会后悔我们没有为建设海上交通做出更大的努力。」
华州议会响应当地要求「更好地连接普吉特湾地区 12 个县的社区」，花费了 35 万美元进行研究。该研究在网上吸引了十万条公众意见。2021 年的报告提到了 45 条可能新增的路线和七个主要热门路线 ，例如肯莫尔（Kenmore）到华盛顿大学，或伦顿 (Renton) 到南联盟湖 (South Lake Union) 。 普吉特海湾地区委员会执行董事乔什·布朗 (Josh Brown) 表示，得梅因没有被包含在这项研究里，因为该研究更关注的是地面通勤服务。
基萨县公交局（Kitsap Transit）在 2016 年推出了来往西雅图的布雷默顿市（Bremerton）、金斯敦（Kingston）和索斯沃思（Southworth）渡轮航线，并与两辆金县公交局的水上出租车共享水域和 50 号码头。至于其他构思，比如来往西雅图和汤森港（Port Townsend）的渡轮，又或者是能载 14 个人跨越联盟湖的微型渡轮，仍处于纸上谈兵的阶段。
华盛顿大学华盛顿州交通中心主任马克·哈伦贝克（Mark Hallenbeck）说，与公路的土地和混凝土相比，水是免费的道路。长远来看，渡轮的航线有机会越来越多。基萨县公交局执行董事约翰·克劳森（John Clauson）亦表示，水道在过去几年运行得非常好。不过他也指出三艘基萨渡轮只能共享一个金县的 50 号码头，通勤者有时候要等待 20 至 30 分钟才会有一个船码头泊位开放。他希望市政府能建造多一个新码头，但这将会需要联邦政府的援助。