（Debby Cheng 编译）大众电动汽车专家布赖恩·凯利（Brian Kelly）每月会收到20多名潜在买家希望试驾的请求，现时超过300人正在等待他们的新车被送到西雅图停车场。由于严重的供不应求，大众汽车和其他汽车制造商正在努力增加电动汽车的产量。凯利表示，客户等待德国电动汽车的时间长达15个月，现在生产线已经转移到田纳西州的查塔努加（Chattanooga），预计等待时间可以减少一半。
根据州政府部门数据，到目前为止，全电动汽车平均每月占华盛顿州新车登记的6%，大约是2020年每月平均水平的两倍。在全州范围内，电动汽车注册量在2022年前三个月增长了60%。
但根据最近的一项民意调查显示，华盛顿州居民对州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）打算在2035年于全州范围内禁止销售新的汽油车的建议感到不满意。其中近半的受访者（48%）表示他们不支持提议的禁令， 38%的受访者表示支持，16%的受访者对此表示不确定。该民意调查询问受访者是否「支持或反对华盛顿州在2035年之前禁止销售新的汽油动力汽车以减少碳排放」。
结果显然跟政治取向是有关联性的。大多数支持者来自民主党，其中约65%表示支持禁令，21%反对禁令，14%表示不确定；大部分反对禁令的人则为政治独立或共和党人，约78%的共和党和58%的独立受访者均表示他们反对这项禁令。年龄和种族也似乎跟投票结果有关。最大程度的支持来自有色人种和18至49岁的人群。过半数的白人受访者表示他们不支持禁令，相比之下只有34%的亚洲受访者、22%的黑人受访者和15%的西班牙裔受访者表示反对。
目前加利福尼亚州和纽约州已经通过了2035年禁止销售全新汽油动力汽车的计划。华盛顿州和俄勒冈州也有望跟随这两个州的步伐。
去年，总部位于西雅图的替代能源非营利组织Coltura发现，大约60%的受访者支持「到 2030 年要求所有新车都为电动汽车」的政策。约34%的受访者反对该政策。而倡导电动汽车所有权公平的非营利组织Forth的执行董事杰夫·艾伦（Jeff Allen）说，人们可能不愿意放弃他们所熟悉和喜爱的汽油动力汽车，因为他们从未驾驶过电动车。
Coltura创始人马修·梅斯（Matthew Metz）称︰「我确实认为，一般来说，当人们驾驶电动汽车时，他们会对电动汽车感到满意。他们会了解到电动车的节省，以及明白到电动车也可以满足他们的生活功能。然后反对这种方式的想法就会少得多。」
多年来，拥有电动汽车在很大程度上被中产阶级视为遥不可及的特权。梅茨说，这种情况正在慢慢开始改变。雪佛兰的电动「Bolt」和日产毛的「Leaf」的起步价跟同品牌的新型汽油动力轿车的平均价格相差不大，一般低于30,000美元。而目前部分电动汽车已经或将有资格获得7,500美元的联邦税收抵免。加上华州立法机构批准在2025年6月之前拨款2.07亿美元用于充电基础设施和1.2亿美元用于购买电动汽车激励措施。
虽然电动汽车的维护和其他成本低于汽油动力汽车，但前期成本仍然是一个障碍。艾伦指出︰「电动车的前期成本可能会多出几千美元，但它只占少数，你还是会赚回来的的。我们仍然需要有更多的激励措施来降低车辆的前期成本，特别是二手车，以确保低收入司机也可以使用这些车辆。」
Coltura的研究显示，较富裕的加州城市拥有更高的电动汽车与汽油汽车的比率。根据燃料研究所的数据，大部分电动汽车车主仍然是年收入超过六位数的中年男性。梅斯认为是因为围绕电动汽车的「无理想法」减缓了需求︰「这些想法会让你在深夜因为你的电动汽车没电了而被困在高速公路上。这对我认识的任何人来说都是不现实的。」
根据美国能源部的最新数据，全国每12辆汽车大约有一个充电端口。一项新的联邦计划已拨款超过50亿美元帮助各州建立电动汽车充电站，特别是在主要州际公路沿线。华盛顿州将获得其中约7100万美元，再加上约9000万美元的州资金。根据美国能源部的数据，华州目前在注册电动汽车数量最多的州份中排名第四，而人均拥有电动车的比例则排名全国第二。
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