（JY编译）波音公司的领导层正在发生震荡，包括周一宣布其最高管理层计划离职的消息。这一变动凸显了波音作为一家标志性的飞机制造商，在应对另一场安全危机时所面临的困难挑战。
首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）自一月份一架波音737 Max客机的一个面板在飞行中脱落后，一直承受着持续不断的压力，因此他决定在年底退休。他说，离职是他自己的决定，而且这个时间点将允许有序过渡。
该公司商用飞机部门的负责人斯坦·迪尔（Stan Deal）已经离职，而且波音立即任命了斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接替他的职务。波普是一位在公司内部迅速崛起的人才，于1月1日刚担任了首席营运长的职位。
波音公司宣布了一项备受关注的第三项决定，即董事会主席劳伦斯‧凯尔纳（Lawrence Kellner）将不会在五月份的重新选举中寻求连任。被任命接替凯尔纳的前高通首席执行官将负责寻找卡尔霍恩的继任者。
卡尔霍恩在波音的董事会上经历了公司历史上最糟糕的时期 —— 2018年和2019年两架737 Max客机的坠毁事故造成346人死亡。自从一架全新的阿拉斯加航空公司的Max客机在1月5日的飞行中发生飞机门脱落事件后，使得波音公司处于监管机构和立法者的强烈关注之下。
调查人员称，在波音工厂进行维修工作后，有助于固定面板的螺栓遗失了。
美国联邦航空管理局（FAA）对波音位于西雅图附近的737工厂进行了审查，并在近三十个多个生产环节给予了不合格评分。波音必须在五月底前向FAA提交改进计画。与此同时，联邦机构正限制737飞机的生产。
联邦调查局（FBI）告知1月5日阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9飞机上的乘客，他们可能是犯罪的受害者。
航空公司高层对波音公司表示了他们的不满，即使是该公司生产的飞机出现的小事件也受到了额外的关注。
在周一（25日）的一封员工备忘录中，卡尔霍恩认为阿拉斯加航空的事故是波音公司面临的一个重要「转折点」，需要「全公司各个层面都对安全和品质做出绝对的承诺」。
他说︰「全世界的目光都在关注我们，我相信公司将能够通过目前的困境，并且变得更加强大。过去几年重建波音所取得的所有经验教训，有助于公司的发展和成长。」
波音公司为提高品质所采取的重要措施之一，就是开始讨论将为负责制造Max机型机身和其他许多零件的Spirit AeroSystems重新纳入公司。
近20年前波音将这家公司分拆了出去，而Spirit所犯的错误加剧了公司的问题。从理论上讲，透过重新将供应商的工作纳入公司内部，波音可以减少对外部供应商品质控制的依赖，并提高公司对产品品质的监控和管理能力。
卡尔霍恩表示，两家公司的谈判正在取得进展，「这非常重要」。
卡尔霍恩自2009年以来一直是波音董事会成员，在2020年1月接任首席执行官，接替了被解雇的丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg），后者是Max坠机事故后被解雇的。2021年，波音的董事会提高了首席执行官的强制退休年龄，以使卡尔霍恩继续担任该职位。
在经历了长达近两年的全球停飞后，他监督Max恢复了运营，而且该飞机的订单迅速增加。然而，自那时以来，一系列的制造缺陷推迟了向航空公司交付新的737和更大的787 Dreamliner飞机，从而影响了航空公司的成长计划。
波音公司尚未提交2023年的代理声明，但先前的文件显示，从2020年到2022年，卡尔霍恩获得的报酬价值超过6,460万美元。几乎所有的报酬都以股票奖励、选择权和奖金的形式发放。
总部位于维吉尼亚州阿灵顿的波音公司自卡尔霍恩上任以来已经亏损了逾230亿美元，尽管其中大部分是来自印尼和埃塞俄比亚两次Max飞机坠毁事故造成的损失。在此期间，波音股票下跌了逾40%，而自阿拉斯加事件以来，截至上周五的交易，波音股价已下跌了24%。
上周，波音首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）警告称，由于阿拉斯加航空公司事故后放缓了飞机生产速度，波音在第一季度烧掉了比预期多40亿至45亿美元 的资金。
该公司选择了前高通首席执行官史蒂文·莫伦科夫（Steven Mollenkopf）担任新任董事会主席，并负责寻找接替卡尔霍恩的人选。
一些国会议员批评波音公司在高层领导层进行的调整并不足够，并且认为波音需要更多地关注安全问题，而不是只专注于生产更多的飞机。同时，这种观点也得到了一位波音公司的主要举报者的支持，显示了在公司内部也有人对安全问题提出了严厉的批评和担忧。
曾在波音737工厂担任经理，现任一家安全基金会的主管的艾德皮尔森（Ed Pierson）说道︰「要改善波音公司的企业文化并不容易，但是波音的那些（飞机制造）人是有能力的。关键是要让员工感受到被重视和支持，而不仅仅是由管理层施加压力、指挥他们生产飞机。」
由于早前对波音公司的关注已经足够多，因此周一的消息并没有太多的意外性。花旗分析师杰森·格斯基（Jason Gursky）称这次重组「既可以预料到，也是经过周到考虑」。
一些分析师认为史蒂芬妮·波普可能会成为卡尔霍恩的继任者，因为她的迅速晋升显示了她在公司内的影响力和能力。格斯基表示，她领导商用飞机部门的转变为外部人士成为首席执行官打开了机会。
在年初晋升为首席营运官之前，现年51岁的波普曾担任波音服务业务的总裁兼首席执行官，她与航空公司和军事客户打交道。在这之前，她还担任过飞机部门的财务长。
长期从事航空航太分析的理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）现在是AeroDynamic Advisory的顾问，他表示，管理层的改组「可能是波音历史上的一个关键时刻，并且很可能是积极的」，但最终的结果取决于下一任首席执行官的表现。
阿布拉菲亚表示，重建波音「非常困难，将是一个艰难而漫长的过程」，他表示，他还指出，将技术能力强的人放到领导职位上将有助于解决公司所面临的问题 。
他表示，帕特里克·沙纳汉（Patrick Shanahan）是一个很好的选择，因为他拥有丰富的管理经验和行业背景。他之前在波音担任高阶主管职位，并在特朗普政府期间担任代理国防部长，自去年秋天以来一直领导Spirit AeroSystems公司。
财经服务公司TD Cowen的航空航太分析师凯冯鲁莫尔（Cai von Rumohr）表示，管理阶层的变动是「在改变公司文化以强调安全并重建投资者信心的部分措施」。他说，卡尔霍恩提前八个多月通知离职的举动可以帮助波音董事会做出「更深思熟虑的决定」，而不是「匆忙行事」。
爱尔兰著名廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）的首席执行官、波音公司的主要客户，对管理层变动表示欢迎，包括接替迪尔担任商用飞机部门的负责人。
迈克尔·奥利尔里（Michael O’Leary）在发布的一段影片中说，迪尔在波音销售方面做得很好，“但他不是能够扭转西雅图运营局面的人，而西雅图是最近几年问题 最多的地方。」
波音公司自一月初以来所经历的压力源自于一系列安全和制造问题，其中包括涉及737 Max飞机的事故。除了较新的Max飞机外，波音的一些旧机型也出现了事故，包括达美航空公司运营的一架757飞机在1月份起飞时丢失了一个机头轮，以及本月早些时候美国联合航空公司营运的一架737-800飞机在飞行后检查中发现一块面板遗失。
波音的股价在周一交易中上涨了约1%。
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