韩亚航空214班机先前降落坠机，机师告诉调查人员，他们当时倚赖驾驶舱自动设备控制飞行速度，使得调查重点转向机师设定飞机自动节流阀时是否有疏失或节流阀本身故障。
韩亚航空214班机先前降落坠机，机师告诉调查人员，他们当时倚赖驾驶舱自动设备控制飞行速度，使得调查重点转向机师设定飞机自动节流阀时是否有疏失或节流阀本身故障。
韩亚航空班机6日失事，其中最令人不解的问题在于，这架波音777广体客机降落时，为什么高度过低、速度过慢，先碰到设在旧金山机场跑道前端的海堤，再机尾撞地，接着坠毁，导致两人死亡，数十人受伤。
美国国家运输安全委员会（NTSB）主席郝斯曼（Deborah Hersman）10日表示，机上指导教官说，他以为自动节流阀将速度设为飞机飞越跑道前端时应具备的137海里。不过，调查人员说，飞机速度一度仅103海里，且因为失去升力，面临失速危险，后来就撞上海堤。
飞行教官告诉调查人员，他在飞机重重撞击前几秒，才发现自动节流阀没有如预期运作。驾驶舱人员最终希望让飞机加速重飞，放弃降落，但没有成功，不过许多生还者表示，他们在撞击前，听到发动机发出巨大声响。
郝斯曼也说，1名驾驶舱人员说，降落时，机鼻抬高，他根本看不到跑道。
当被问及机上自动节流阀是否故障，郝斯曼说，调查人员正检视由黑盒子下载的数百个参数数据，故障问题也是检视中的一环。
近年来多起坠机和飞安事件中，过度倚赖驾驶舱自动化系统都有影响。.
航空安全顾问、民航驾驶员协会前意外调查员柯克斯（John Cox）说：「如果有些人相信自动节流阀运作功能，并习惯在自动节流阀启动下驾驶飞机，就算自动节流阀停止运作，飞机驾驶也不一定会发现，这时飞行速度就会相当慢。先前就曾发生过这类情况。」
郝斯曼说，这些机师告诉调查人员，他们在降落时仰赖驾驶舱自动化系统控制速度，但国家运输安全委员会官员说，目前仍不清楚自动节流阀设定是否出了问题，也不清楚该设备是否故障。
郝斯曼说，机师当时还在接受波音777客机降落训练，也是第一次尝试在旧金山国际机场降落此款客机。而驾驶教官也是第一次担任驾驶教练。
韩亚航班机失事原因还需要数月才能拍板定案，郝斯曼提醒外界，不要根据目前资讯，骤下定论。
这架波音777-200型客机，旧金山当地时间7月6日11时30分在旧金山国际机场降落时坠毁，所幸机上空服人员疏散得宜，仅造成2名大陆女学生死亡。班机座舱长李允慧隔天召开记者会，叙述自己和其他空服员负伤疏散旅客经过，不过却遭到美国政府正式发函，警告公司不要再开记者会。
美联社引述「韩民族新闻」（Hankyoreh）报导，韩亚航发言人10日表示，美国国家运输安全委员会（NTSB）发函，提及座舱长李允慧（Lee Yoon-hye，音译）在记者会叙述的戏剧性撤离乘客经过。
由于美国政府正调查6日的坠机事件，公开对外发言可能影响调查期间的舆论，因此NTSB警告韩亚航不要再开记者会，并要求公司提供李允慧说法的英文翻译版本。报导没有引述消息来源，但也说韩亚航将照办。
韩亚航空多次获选全球最佳航空公司之一，坠机事件不只重创航空公司形像，更打击南韩民众对国家形象，让他们感到羞愧而尴尬。
南韩釜山国立大学政治学教授凯利（Robert Kelly）表示，在西方世界中，政府、社会和企业的界线比较分明。但是对南韩人来说，民众与大型企业并非个别存在，他们认为，民众与企业团结合作，追求「大韩民国公司」的宏观视野。