美国航空AA和全美航空USA的合并案，终于有条件通过，条件是合并后的这个又新又大的公司，要把美国境内7个重要机场的航班起降时刻、机位和地面设施，出让给廉价航空，避免航空托拉斯以鲸吞的姿态独霸市场。
来看天空上飞行的巨无霸。廉价航空在世界各地崛起，美国航空业不堪亏损，强强合并接二连三。2008年，达美航空并掉了西北航空，当时成为美国第一 大航空公司；两年后，美国联合航空与美国大陆航空合并，成为另一个航空巨擘，如今，美国航空AA和全美航空USA的合并案，终于有条件通过，条件是，合并 后的这个又新又大的公司，要把美国境内7个重要机场的航班起降时刻、机位和地面设施，出让给廉价航空，避免航空托拉斯以鲸吞的姿态独霸市场，而让消费者选 择变小，任业者宰割；合并后的大航空公司要让出的包括，纽约拉瓜迪亚国际机场、华盛顿罗纳德、里根国家机场、洛杉矶国际机场、波士顿洛根国际机场、芝加哥 奥黑尔国际机场、达拉斯拉伕菲尔德机场，和迈阿密国际机场。
航空业不断的购并，大鱼吃小鱼，大鱼恐怕变巨兽，2008年，达美航空并吞西北航空，2010年，联合航空吞掉美国大陆航空，而现在美国司法部12日又宣布，同意美国航空与全美航空合并，就等联邦地区法院批准生效，合并后的公司仍然叫做美国航空。
新美国航空将挤下达美航空，成为美国第一大航空公司，之后86%的美国国内线市场将只剩4大航空操控，竞争者变少，对消费者来说，就是选择变少，而机票更可能调涨。
而美国司法部想出的反垄断方案是，增加小型航空公司的竞争力，他要求美国与全美航空释出两大机场的起降时段，举例来说，新美国航空未来每天从雷根华盛顿机场离港班次，将减少44班次，而从纽约拉瓜迪亚机场离港的班次，则会减少12班次。
另一方面，在波士顿、芝加哥、达拉斯、洛杉矶以及迈阿密，这五大城市的国际机场，新美国航空也将各释出2个登机门。abc记者克利夫：「这些起降时段是很值钱的，(较小的)捷蓝或西南航空，将获得更多起降时段与登机门。」
然而这到底能提供廉价航空以及消费者多少保护呢？总计，虽然新美国航空每天将减少112个班次，但整体航班数依旧增加多达6千7百架次，也难怪全美航空执行长会在接受电话访问时忘情大笑。