从去年九月开始，加州汽车监理局（Department of Motor Vehicles）对无人驾驶汽车发出上路测试执照以来，目前情况是大约50辆无人驾驶汽车，约有4辆会发生车祸。
其中两件无人驾驶汽车的车祸，是在控制系统的情况之下，发生事故; 另两件是有人在驾驶汽车而发生车祸。
在这四件发生车祸的无人驾驶汽车之中，三辆事故无人驾驶车是「凌志休旅车」（Lexus SUVs）是由谷歌公司（Google Inc.）配备的感测器和电脑运算，它在发展「自主驾驶」（autonomous driving），这是科技巨人的谷歌与汽车业者合作发展的无人驾驶汽车。另一件是汽车零部件供应商「德尔福汽车」（Delphi Automotive）所测试的两辆无人驾驶汽车之中的一辆。
谷歌和德尔福公司说，在意外事故之中，并非设计上的错误，而且是轻微事故。
自从去年九月，加州汽车监理局发出无人驾驶汽车测试执照之后，它要求任何车祸都须提出报告。但是，州汽车监理局并未进一步说明这四次车祸的详情，依照加州法律，该局对这种测试车祸情形，应该保密。
据一位熟知车祸事故处理的人士说，发生车祸的四辆无人驾驶汽车，其中两件是在汽车「自动驾驶」状态之中，所发生车祸时的速度都不到时速10英里。这位不能透露姓名的人士说，依规定他不能公开讨论这些车祸。
除了谷歌和德尔福之外，另有五家公司申请无人汽车的测试驾照。这五家公司说，它们的无人驾驶汽车没有发生事故。据了解，加州目前共有48辆无人驾驶汽车在公路上测试。
事实上，不论是在公路上测试无人驾驶汽车的公司，或是加州管理当局都不对测试情况发表谈话，公众实在有权知道目前情形，要了解无人驾驶汽车在公路上的状况，以及它的缺点。
长期评论谷歌公司的消费者监督人士约翰．辛普森（John Simpson）指出，这些公司最终目标是无人驾驶汽车上，不装设方向盘与加油或煞车踏板，换言之，最后在车上的人是没有任何力量干预无人驾驶汽车的操作，如果这种汽车失去控制，后果不可想像，因此无人驾驶汽车测试情况应该向公众公布，让大家知道这件事会如何发展。
这种革命性的无人驾驶汽车，最重要的卖点就是安全问题。它们的照相设备、雷达和雷射感应器，让这种汽车知道外面情况，而且要比一般驾驶者知道得更清楚，而且它的反应应该要比人更快。这种汽车应该要能在特殊情况下，譬如可能会发生车祸时，可以迅速调整，移开数英尺距离，收紧安全带，及时按喇叭或开动闪亮灯光，让其他驾驶者注意。
研发无人驾驶汽车技术的「卡耐基梅隆大学」（Carnegie Mellon University）教授拉杰库马尔（Rajkumar）说，目前最高优先项目是教导它们避免发生严重车祸，让公众与政治接受它过去几年发展出来的技术。