激烈的市场竞争压力迫使波音商业航空公司不得不削减成本，预备裁员。周三上午，BCA首席执行官雷·科纳（Ray Conner）在高级领导层会议上通过网络摄像头向全体职员宣布了裁员决定。目前，裁员的细节如时间、规模等尚未定论，但科纳的口气已经说明，这次裁员将对波音产生深远影响。
「我们将从行政人员和经理层入手，减少不必要的雇员」。波音发言人道格·阿德勒（Doug Alder）说，「我们还会算入自然减员和自愿离职的人数。到万不得已的时候，再采取裁员手段。最终，我们的总体雇员情况将如何改变依赖于我们的资本能削减到何种程度」。
今年初，波音公司在华州境内的雇员人数达79,238人次。2012年高峰期，公司总人数曾达87,023人次。
和这项阴云密布的公告同一天出现的，是波音首席航空专家理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）的负面预言。他在林伍德的会议上表达了对航空工业热潮长期发展的可持续性的担忧，并怀疑波音是否能完成日前宣布的高生产量。
上周，波音和国际工程师联盟公会（IAM）讨论了自愿离职项目的事宜。公会并没有收到波音方面具体的预计离职人数，周三，公会发言人伯莱恩·克瑞斯（Bryan Corliss）称，公司还没有跟他们讨论细节。
阿德勒说，波音必须减少设计和建造飞机的成本，以使公司赢得市场，进一步成长，开始健康的商业模式运作。这次行动的诱因明显是来自欧洲的竞争对手「空中客车」（Airbus）带来的巨大竞争压力。波音的737窄体喷气式飞机和777宽体喷气式飞机多年来都是公司赚钱的「奶牛」。然而，去年，「空中客车」的A320型飞机赢得了窄体机60%的市场，迫使波音不得不降价。777的产量今年也从100架降到了70架。而787梦幻客机尽管每月售出10架并将在今后上升到每月12架，也远远不够弥补737带来的损失。
有关方面专家指出，波音如果要继续盈利，需要将未来每架787-9s的平均造价减到9100万美元，而2015年最后一个季度的估计平均造价是1亿4000万美元。另外，波音和空中客车都存在计划生产过量的问题，以前，航空产业的生产高峰周期大约是6-8年，而这一次，从2004年起，生产热潮就没有消退过。而许多宏观经济因素都很有可能会使现在的生产热潮骤然中止。
即便是在中国，目前航空市场增长最快的地方，这种产业增长也很脆弱。尽管运往中国的喷气机数量一致急速增长，中国的国民生产总值却表现平平。专家们目前都在质疑航空产业发展的可持续性，有关议题正在热烈讨论中。