（编译：Tracy Wang）联邦交通管理局（Federal Transit Administration-FTA）今年分配1亿美元给海湾运输署建设到达林恩伍德的轻轨线路，此次为联邦交通管理局连续两年为此项目预留资金。
今年的1亿美元资金加上去年的1亿美元还未进入海湾运输署的口袋。此次的声明只表示联邦交通管理局已为此计划预留资金，但海湾运输署在还未与联邦政府达成正式的赠款协定之前并不能使用这笔资金。按照目前的情况，赠款协定将有可能在近期达成。
海湾运输署首席执行官彼得·罗戈夫（Peter Rogoff）上周五（9月7日）表示，他「现在是今年为止（对于两方能够在2018年年底达成协议）感到最为乐观的时候」，并指出，他在上周四（9月6日）已与联邦交通管理局的代理管理者简·威廉姆斯（Jane Williams）商讨过得到资金前的最后步骤。
为顺利建成北门至林恩伍德的轻轨线路，海湾运输署希望从联邦交通管理局获得12亿美元的资金。此条线路目前预计于2024年的中期投入运营，并预期需要28到32亿美元的资金。
此项线路计划的成本至少已上涨了3亿美元，因西雅图地区的地价和施工成本不断的上升。海湾运输署的直角湖至费德勒威尔的轻轨线路项目也因为同样的成本提升而面临着4.6亿元的成本上涨。
罗戈夫表示，他将此次的资金分配看作是美国总统特朗普（Donald Trump）政府对于为交通项目投入资金的态度转变。
此前一段时间，联邦交通管理局投入各项计划的资金面临被撤回的危险，因特朗普政府两次提出应取消联邦交通管理局所提供的资金，因这些交通计划本应是当地政府的责任。然而，国会两院都投票支持保留联邦交通管理局的资金项目，这也让林恩伍德的轻轨计划得以继续。
另外，罗戈夫也指出特朗普政府较为支持大部分运用当地资金的城市和社区，海湾运输署所有交通建设计划的84%都是来自本地的资金，相较其他城市的资金比例要高。
联邦交通管理局的资金分配声明很有可能让海湾运输署在与联邦交通管理局达成协议前开始签署建设协定。
罗戈夫在今年早些时候已表达了在资金到账前动工的可能性，因为他认为成本的上升比在资金到账前动工对此计划更具威胁。他于上周五表示海湾运输署还未做出最后的决定，但他已与威廉姆斯商量过，或将得到一封无偏见之信。若得到这封信，海湾运输署在与联邦交通管理局取得正式协定之前所花费的资金都将可与联邦交通管理局报销。