（編譯 Zita）在接下來的5個半月內，工作人員將拆除阿拉斯加道高架橋（Alaskan Way Viaduct），每次工作三至五個部分。 加固的織物護罩將懸掛在可沿著路線移動的框架上，以保護建築物的牆壁和窗戶。
名為 Kiewit Infrastructure West的總承包商已經確定了這項耗資4000萬美元的工作，高級運營經理菲爾‧華萊士（Phil Wallace）在接受采訪時概述了這一戰略。 華盛頓州交通部（WSDOT）週二公佈了細節，並將舉行三次公眾會議。
WSDOT發言人勞拉‧紐伯恩（Laura Newborn）說：「你將看到是開放的海濱，到6月你會看到一個相當寬敞的海濱，沒有高架橋。」
除了安克雷奇級別的地震，西雅圖將看到2009年州長克里斯‧格雷戈爾（Chris Gregoire）的願望得以實現：「在大自然母親擊敗我們之前，我們希望將高架橋拆卸下來。」
這可能是自2000年以來該市最大的拆遷奇觀，當時爆破技術人員只需17秒即可破壞體育場Kingdome。 在2011年，州政府在9天內拆除Sodo高架橋的南部英里，但州長錯過了2012年自行規定的最後期限，留下市中心1.4英里的路程尚未拆卸。
這座擁有65年歷史的高架橋將由一條四車道的99號高速公路隧道以及Sodo和南湖聯合交匯處取代，計劃於2月4日開放。該計劃至少耗資33億美元，主要由天然氣稅提供資金，而施工期間海濱的商舖將會繼續開放營業。
工作人員將每次分成兩到三個街區，他們通常先用風炮衝擊甲板，然後用蟹爪形工具拆除混凝土樑。紐伯恩說水會被噴灑在灰塵上，而粉狀廢水將在現場加工。這種處理方式類似於西雅圖
隧道夥伴（Seattle Tunnel Partners）如何將水泵入沉澱池，為了讓廢水排入縣污水系統之前捕獲沙礫。
Kiewit的分包商FERMA將開始在派克市場附近的火車軌道上工作，僅在晚上拆除混凝土，以避免影響使用大北隧道的貨運和客運列車。
華萊士說，不久之後，高架橋的遠北端將被移除，因此該市可以開始建造從市場到西雅圖水族館的標誌性俯瞰步道。 華萊士表示，FERMA將為挖掘機提供足夠高的臂，以便到達上層甲板。 這是Kiewit最初的計劃改變，以保持舊的高架橋斜坡數週，所以機器可以被驅動到高架橋甲板上。
原本擁有四條行車線的阿拉斯加路面將會分區變成一條線，這將加劇西雅圖市中心「最大限制時期」的交通擁堵。根據城市噪音許可證，每週七天，從早上7時到晚上10時都會進行大規模拆除，而大貨車的行駛和設備的裝卸將不受時段限制。根據WSDOT，最高90分貝的手持式鑿地將在 平日晚上8時和週末下午5時結束。