（Debby Cheng 編譯）今年一月初，90 號州際公路因為一個位於 Mount Si 的 32 號出口和 31 號出口之間的大坑洼而導致部分路段被封鎖，讓原本的三個車道擠到兩個車道。
然而時至今日，坑洼還是維持原狀。華盛頓州交通部（WSDOT）表示該路段九月才有機會修好。這個大坑洼長 70 英尺，深 2 英寸，與整條車道一樣寬，混凝土基礎、焦油狀黑色碎層和破碎的灰色表面外殼均暴露在外。這也許是華盛頓州史無前例最長時間的高速公路車道封鎖。
據 WSDOT 管理員布萊恩·尼爾森（Brian Nielsen）稱，去年冬天異常大的暴風雪，持續寒冷的天氣，成為了形成巨大的坑洼絕佳條件，以至於無法進行標準、快速的修補工作。這個坑洼位於南福克斯諾誇爾米河立交橋上，路面往往會迅速凍結和融化，導致內部飽和和爆裂。
6 月 28 日，Lakeside Industries 簽了為維修工作提供 650 萬美元資金的緊急合同。該合同將在華州四個縣（Whatcom、Skagit、Snohomish 和 King）重新鋪設 88 個受損地點。由於投資不足和拖延，即使 WSDOT 自 2000 年代初以來就進行新高速公路大型項目，華盛頓州的路面質素多年來一直在下降。最終在 2022 年，華州立法機關撥出 30 億美元，以支付 2016 年支出計劃中，總值 114 億美元的高速公路維護工作。
尼爾森表示將全州許多路面受損地區歸咎於長期損耗是正常的，但不是這個坑洼。他說其位於山腳的位置導致卡車的額外煞車：「就故障類型而言，我認為這是一個相當獨特的結構。」另外的官員們說，這座立交橋最近在 2016 年已經重新舖路，今年的修復並沒有因資金不足而受阻。
經常從北本德（North Bend）來的 I-90 公路旅行者戴夫·夏皮（Dave Sharpy）說︰「修好這條路，這樣人們就可以在上面開車了。 現在已經是七月中旬。作為納稅人，這非常令人沮喪。」
由於三車道高速公路位於全國最繁忙的山口，該車道每天約有 43,000 輛汽車通過北本德。駕駛者會在坑洼 1 英里會提前看到警告指示牌。32 號出口旁 The General Store 的店員說：「如果你不注意，有時會有點危險，尤其是如果你不住是在這裡。週日有房車、拖車和很多人搬家。」對鄰近的 Chinook Lumber 來說，配送變得更加困難，因為卡車司機併入西行 I-90 必須在路障之前加速到高速公路速度。其銷售代表說：「他們感到沮喪，有時他們不得不停下來，因為他們無法克服。」
一般情況下，道路部門會立即用稱為「冷拌料」的粘性柏油路修補坑洼。但尼爾森表示該質料太軟了，無法承受該地點車輛的衝擊。而且今年年初寒冷多雨的天氣阻止了更強有力的選擇，即聘請值得信賴的承包商安裝快乾或合成混凝土。他說：「我們不想一遍又一遍地在外面進行維修，使我們的員工面臨安全問題，而且要花很多錢。」因此 WSDOT 在一月份決定等待旱季進行傳統的瀝青重鋪，修補後預計能使用 12 至 15 年。
眾議院交通委員會高級成員州眾議員安德魯·巴基斯（Andrew Barkis）表示封閉的 I-90 車道反映了州政府處理事務時錯誤的優先順序。當他第一次在開車回家時看到坑洼時，巴基斯認為施工很快就會開始。後來他想到了交通部長羅傑·米勒（Roger Millar）的警告，即除非立法者投入更多資金來趕上維護進度，否則全州的車道將關閉。米勒報告說，近年來該州每年僅花費 5.8 億美元用於保護和維護，等同於所需金額的一半。即將到來的 30 億美元注資將有助於縮小資金差額。
根據交通統計局的數據，華盛頓州的路面粗糙度排名全國第 43 位。華州 72% 車道處於可接受的狀態。對於最優先考慮的州際公路，根據 2020 年數據，華州公路達到可接受程度的 96.4% 略低於全國 96.7% 的平均水平。在今年夏天的交通會議上，巴基斯說他將北本德車道作為一個失敗例子。他表示 I-90 這樣重要的通道，而且工作區域只是不到 1 英里，WSDOT 應該有能力修復得更快，並說︰「他們有能力做到這一點，這只是做和不做的問題。」