（JY編譯）州長傑伊·英斯利（Jay Inslee）簽署了一項法案，將取代商業航空協調委員會（CACC），該委員會是州政府設立的小組負責研究和推薦新市立機場的位置。
取而代之的將是一個工作群組，將繼續分析華盛頓州未來的航空需求和可能的解決方案。
這項法案，即《替代的眾議院法案1791號》（Engrossed Substitute House Bill 1791），於4月份通過了華州立法機構。
據預測，西雅圖-塔科馬國際機場（Sea-Tac）將在2032年達到容量極限。根據委員會主席沃倫·亨德里克森（Warren Hendrickson）的說法，這可能會導致航班限制、更貴的機票費用以及更有限的包裹運輸能力等問題。
亨德里克森說︰「在找到解決方案之前，Sea-Tac機場會達到容量極限嗎？根據我們掌握的信息，絕情況絕對會是這樣。」雖然亨德里克森是這個即將解散的委員會的主席，但他是一個無投票權的成員。
CACC之前的一份報告也指出，位於埃弗里特（Everett）的波音佩恩機場（Paine Field）的「擴建潛力有限」。
該委員會成立於2019年，立即被賦予找到解決即將到來的航空旅行問題的任務。在一份最初的14個選項清單中，最終選出了三個「未開發的地皮」（greenfield）地點作為最終候選地點。其中兩個位於皮爾斯縣（Pierce County），另一個位於瑟斯頓縣（Thurston County）。
然而，所有三個地點都面臨著重大的挑戰，最主要的是與劉易斯–麥克喬德聯合基地（JBLM）有衝突的空域。另外，新機場擬議3100英畝和兩條跑道的規模也帶來了挑戰。
曾擔任華盛頓州交通部高級航空規劃師和委員會成員的羅布·霍奇曼（Rob Hodgman）告訴《KIRO Newsradio》︰「機場不適合在城市地區。它必須在農村地區，而所有（三個）地點附近都很少有可通往機場的道路可供使用。」
所有三個地點也面臨著來自當地社區的強烈反對，甚至在目前不在考慮範圍內的地區也是如此。亨德里克森稱︰「任何城市縣或港口政府都絕對不支持。」
雅基馬市（Yakima）此前曾站出來要求被考慮作為新機場的選址，但這會帶來額外的交通問題。亨德里克森聲稱，華州政府將不得不「確定我們將如何將每天5萬人轉乘到雅基馬。」
美國航空公司機場事務經理洛倫·卡爾（Loren Carr）在最近一次CACC會議上說︰「從後勤角度來看，華盛頓州東部可能是行不通的。」
像CACC一樣，該法案規定，新工作群組不得研究任何位於人口超過200萬的縣的選址，因此金縣任何地區都不會在名單上。
根據《1791號眾議院修改議案》，取代委員會的工作群組將不需要提交任何選址的最終建議。法案規定，最初的進展報告將於2024年1月1日到期，之後每年提交一次報告。亨德里克森表示，那很可能為時已晚，無法避免西雅圖-塔科馬國際機場的容量達到極限。
該委員會仍然負責在6月15日前向立法機構提出最終建議。然而，州長英斯利表示︰「報告應反映委員會的調查結果，而不是單個選址的建議。」
州長寫信給立法機構，強調在考慮新建機場之前，首先應考慮擴大其他機場的容量，除了西雅圖-塔科馬國際機場。
Photo by JY via Seattle Chinese Times