（编译Zita）平常在路上骑自行车的人，是男性多，还是女性多？数据指出，原来在西雅图骑自行车居多的人是白人男性，而且他们很多都是家境富裕的。数据还显示，有色人种和白人一样都会骑自行车，所以真正的差异在两性之间。 男性骑自行车的可能性比女性高，而事实证明，西雅图的自行车性别差距在该国是数一数二的。
市场研究巨头尼尔森（Nielsen）从全国各地收集有关其运输选择的数据。 他们在2016年至2018年间对全国400,000多名成年人进行了调查，其中包括西雅图都会区约5,900名成年人。尼尔森要求受访者从列表中选择他们在过去七天中的所有交通方式。据数据显示，西雅图地区估计有169,000名成年人使用自行车作为交通工具。事实上，其中绝大多数是白人，占总人数约55％。
总体而言，6％的人口在西雅图地区选择使用自行车，但对于男性来说，它跃升至9％ 。无论是对白人男性或有色人种而言，这个数字是相同的。那如果白人男性和有色人种男性同样有可能骑自行车，为什么数据显示会有更多白人骑自行车？ 有一个简单的解释：白人占该地区成年人口的36％，而有色人种男性占14％。
数据显示，在全国范围内，有色人种实际上比白人更有可能骑自行车。 使用自行车的最高比率是亚洲男性。 美国原住民或其他种族的拉丁裔男性骑自行车的比例也高于白人，而黑人的骑车率略低。
不过，有关性别的数据却讲述了一个截然不同的故事。 与男性相比，女性使用自行车的可能性要小得多，而且在所调查的每个大都市区都是如此。在西雅图地区，估计有169,000名骑自行车者，其中128,000人是男性，约占76％。 虽然这里的男性比全国平均水平更有可能骑自行车，但女性的可能性要小一些。
英杰华‧斯蒂芬斯（Aviva Stephens）在她的博客《骑自行车》中写道她在西雅图骑自行车的经历，说明为何女性骑车的可能性较小，当中缺乏连接的自行车道网络是最主要的原因。当然，缺乏自行车道可以阻止所有性别的人，但基础设施的改善已经显示出增加男女之间的自行车平等。
斯蒂芬斯提到了想骑自行车上下班的女性的其他障碍—作为妈妈的女性需要每天接送孩子，这使得骑自行车变得不切实际。她指有些女性可能对自己的外型有「更高标准的看法」，一身自行车的装束和汗水会影响她们上班的形象。加上，当女性走进自行车店时或会有种生畏感，好像自己需要认识自行车每一个零件这样。
骑自行车可能是最便宜的交通方式之一，这意味着它可以成为低收入人群的一个很好选择。 即便如此，市场研究显示西雅图地区的自行车运动员确实更富裕，家庭收入中位数为88,500美元。 在全国范围内，骑自行车者仅占家庭收入的中间位置。但即使西雅图地区的收入中位数很高，数据显示四分之一的自行车当地家庭收入低于50,000美元。