（Ryan）不经不觉，我们已在新冠肺炎疫情下渡过了整整一年，疫情不但对大家的生活造成不同影响，更对各行各业造成重大打击。
在众多行业中，航空业可算是其中一个最受打击的，大大减少了客运量，航空货运需求之外，还有机场劳动人口和整体收入。
对民用航空而言，过去的二十年可说是风光时期。一九九八年，航空公司一共售出价值14.6亿美元机票，而在去年，这个数字已飙升至45.4亿美元。原来前景美好的航空业就在一年内被疫情完全粉碎。
航空业因今次疫情遭受了两种不同的影响。最直接的影响就是人们担心病毒在密集的机舱内传播，加上各国实施封城措施，令乘客数量大减。另外航空业间接影响全国生产总值，数字越高，就代表越多人飞。但疫情令经济进入历史性低位，乘客量亦随下降。
航空业对上一次遭受相同困扰就是二零零三年的沙士非典型肺炎时期。虽然当时亦不适宜旅游，但全球经济并没有像今年的打击严重。二零零八年金融危机，虽然资金紧缺，但航空业并没有因健康风险问题受太大影响。自从航空业诞生以来的110年中，根本从未遇过像今年般的打击。
乘客需求量减少，航空公司需要的飞机数量自然减少。机场停机位有限以及停泊的费用昂贵，于是大量飞机被送到大型存储库，俗称「骨场、坟场」（boneyard）。欧洲最大的骨场位于西班牙东部特鲁埃尔（Teruel），是三十年代后期的飞机场，那里的干燥气候对金属机身磨损比较低。
仅在今年四月三日的一天，特鲁埃尔（Teruel）骨场就收到了五架波音747和两架波音777 客机。之后几周，陆续有飞机从汉莎航空（Lufthansa）、法国航空（Air France）、阿提哈德航空（Etihad Airways）和英国航空（British Airways）运抵。疫情前，特鲁埃尔只有78架飞机。但到六月已有114架，接近骨场的最高负荷。负责人表示，他在行的四十年来，从来未遇过这个情况。
受疫情影响而面临破产或倒闭的航空公司包括维珍澳大利亚航空（Virgin Australia）和维珍航空 (Virgin Atlantic)，英国的弗莱比航空（Flybe）、南非航空公司 (South African Airlines)，南美洲的南美航空（LATAM Airlines）和阿维安卡航空（Avianca），以及美国的指南针航空（Compass Airlines）和跨州航空（Trans States），受影响公司数量史无前例。美国一个航空贸易组织估计，对上一次美国平均每日乘客少于100,000人已是在一九五四年，行业前景令人担忧。
随着今年航空业的命运滚落，看来它的未来取决于疫苗的诞生。但就算疫苗能够舒缓人们对疫情的担忧，也很难估计需要多长的时间才能令消费者对航空重拾信心，让航业返回正轨。
在未来几年，航空公司将要向其他方面发展。无疑它们的收入将保持在不稳定的低位一段时间。国际航空运输协会（International Air Transport Association）预测旅客人数可能要到二零二三年才有机会回到疫情前的水平，亦有其他业内专家估计需时更长。航空公司可能需要投资气候变化计划，碳排放补偿金或资助研究等维持业务。