（JY编译）全球供应链危机进入另一新阶段。混乱和拥堵情况正在从港口转移到机场，因为零售商们「争先恐后地」在假期前，将产品从东亚的工厂送到美国和欧洲的消费者手中。
就在最近的 10 月，零售商都在绞尽脑汁地争夺任何一艘货轮的空间，以便在这个假日购物季节保持货架上的库存。现在想将任何货物在 12 月 25 日之前海运到海外为时已晚；如果零售商想从遥远的制造商那里获得任何最后一刻的商品，他们将不得不支付高价的空运。结果，今年一整年一直在困扰海港的积压和延误问题现在已蔓延到机场。
空运曾经是一种快速交付货物的昂贵方式。但这个假期可能不再是这样了。
货运拥堵冲击机场
目前机场就如同港口，当他们努力处理大量的圣诞节货物时，才发现自己人手不足，加上基础设施老化，而受到阻碍。结果，箱子开始堆积在机场的仓库中。据报导，在伦敦希思罗机场拍摄的一段视频显示，停机坪上堆积著一排排货物，等待被拖走。
进口商可能需要长达两周的时间才能将货物运出积压的机场，尤其是在法兰克福、希思罗机场和纽约肯尼迪机场等美国和欧洲枢纽机场最为严重。
货运物流公司抱怨说，司机每天要花多达 12 个小时的时间排队等候领取空运货物。供应链贸易刊物《Loadstar》在 2 篇报导中援引了业内人士的话说，他们指机场的应援工作是他们在该行业 20 多年来遇到的还要糟糕。
机场货物处理商和货运公司都在指责「劳动力短缺」，导致他们拖慢了将货物从飞机上运送到等候卡车上的速度。他们还指责机场缺乏仓库空间，近几十年来，这些机场未能对货运业务进行投资。但在线媒体《Quartz》称「劳动力短缺」，特别是卡车司机是一种误导。只是卡车司机们都转到薪水和工作条件更好的行业。
有人说，今天混乱的机场状况与之前的假期相符。航空货运预订平台 WebCargo 的业务发展副总裁卡米洛·加西亚（Camilo Garcia）认为，机场的积压并没有比平时更糟糕。他在一封电子邮件中说︰「许多机场的物流拥堵在每年的这个时候都是相当正常的，与影响海港的史诗般的拥堵程度相去甚远。」
空运物流能否使零售商摆脱供应链危机？
对于急于在假期前补充库存的零售商来说，机场延误的时机再糟糕不过了。空运本应是难以通过堵塞的海港进口商品零售商们的救生索，可是积压的机场并没有为他们缓解缺贷问题。
原本空运价格已经很昂贵，但由于零售商竞相抢购客机和货机的货舱空间，其价格在过去一年中翻了一番。
在支付了如此高的价格后，零售商对从拥挤的机场运送货物的长时间延误感到沮丧。正如一位匿名货运主管向《Loadstar》抱怨说︰「你如何向客户解释我们已经以每公斤 10 美元以上的价格运送他们的货物，结果却在抵达后还要延迟两到五天？ 」
零售商已开始在与投资者的通话中提到机场拥堵是一个挑战。Gap 首席财务官卡特里娜·奥康内尔（Katrina O’Connell）在 11 月 23 日的电话会议上表示︰「虽然我们希望通过增加空运能力和利用替代港口来提高我们的假期准时交货，但供应链形势仍然不稳定。持续的港口延误正在恶化，而包机造成新的机场拥堵。」
电池制造商 EnerSys 的首席执行官戴维·谢弗（David Shaffer）在 11 月 11 日的电话会议中发表了一致的看法︰「空运和海运的货运线路都很拥挤，港口也很拥挤，这对我们所有人来说都是一个很大的挫折。」
不确定的 Omicron 变种甚至有可能给航空业造成另一次打击。自该变体的消息传出以来，航空公司的股票一直在下跌，因为投资者预测其传播将抑制客运航空旅行。减少客运航班将意味着乘客脚下的货舱内的货物会减少，从而降低整体航空货运能力。