（Debby Cheng 編譯）在茶館的窗戶和木製電線桿上，「拯救中國城」和 「為中國城市發聲」的標誌出現在整個西雅圖唐人街國際區。這一切都源於 Sound Transit 計劃在第五大道南、地標華埠門旁邊挖掘該區的第二個輕軌站。
第二個車站是金縣、斯諾霍米甚縣（Snohomish County）和皮爾斯縣（Pierce County）的選民在2016年通過的 ST3 投票措施的一部分，以幫助固定目前連接市中心和西雅圖西部及巴拉德（Ballard）的130億美元的軌道。
雖然幾乎所有的交通項目都會給社區帶來傷痕，但在這種情況下，其目的主要不是為唐人街居民服務，而是為整個地區提供一條新的隧道和更大的容量，以穿越西雅圖市中心。第二個國際區/唐人街站和第二個西湖站是乘客換乘火車的樞紐，這取決於他們遙遠的目的地。
附近的倡導者堅持認為車站必須往西走一個街區，在南國王街附近的第四大道南下，與高速公路和體育場館相接。這將減少對區域建設中的地區的影響。
中華仁愛協會的外聯主席布賴恩·週（Brien Chow）說：「這是系統性的種族主義。他們並不真正關心[該地區的居民]。我們的底線是他們可以選擇去走第四大道。他們需要採取這種做法，因為他們有需要為附近的人考慮。這明明一個雙贏的選擇，那麼為什麼不採取這種選擇呢？」
然而選擇第四大道可能會造成一場交通噩夢，因為建築商將拆除並取代六車道的高架街道。在這種情況下，在六年的部分封路期間，每天經過第四大道的15,000輛汽車和公共汽車，以及體育場的交通，必須繞路行駛。而選擇第五大道的話只需封路兩年半，而平均經過第五大道的汽車每天只有5,000輛。
第四大道的總施工時間估計為9至11年，比第五大道長幾年。
這是由18名成員組成的交通委員會面臨的最關鍵的決定之一，自2016年選舉以來，他們已經有五年時間沒有做出決定。董事會計劃在七月選擇一個首選方案，然後在明年做出最終決定。
西雅圖市長佈魯斯·哈雷爾（Bruce Harrell）在 5 月 20 日敦促交通委員會成員取消兩個180英尺深的車站方案，因為它們對乘客不便，需要電梯和地下的長通道。這將留下兩個較淺的方案，即 85 英尺深的車站以及南國王街附近的第五和第六大道之間的 115 英尺深的版本。哈雷爾還沒有表示他對車站選址的傾向。
亞裔美國人的種族主義遺留問題，包括 1882 年的排華法案和二戰時期對西海岸日裔美國人的監禁，使問題變得更加棘手。多年來，政府不但修建了穿過該區的 I-5 公路，然後在附近修建了居民抗議的Kingdome，然後興建了阻礙南傑克遜街的有軌電車。這十年來，3500 名居民對破壞行為、無家可歸者營地、反亞裔攻擊和人行道毒品交易中仍然努力堅持著。
家族企業 Uwajimaya 雜貨店的首席執行官丹尼斯·守口（Denise Moriguchi）和該公司的房地產總監看葉·守口（Miye Moriguchi）說，歷史在 2022 年仍具有現實意義。丹尼斯說：「我爸爸被送進了拘留營，而她爸爸也是在拘留營出生的。戰前我們在塔科馬有一個企業。我們的父母和祖父母失去了一切。之後他們回到這裡，進行重建。這裡是我們的家。想到我們的部分財產可能再次被奪走，或者這個社區被奪走，確實感覺歷史又再重演。」
Sound Transit 在其種族平等報告中說，目前還不清楚哪種方案能提供最高的地方效益。 Uwajimaya、中華慈善會和南市區歷史中心在官方評論信中支持第四大道。西雅圖唐人街國際區保護和發展局稱第四大道是破壞性最小的選擇，但表示運輸公司並沒有解釋如何使該區不被交通淹沒。 Wing Luke博物館稱整個歷史區是「我們最大的展覽」，並寫道任何地方的破壞都會降低社區的凝聚力。
布賴恩·週早前表示：「就向 Sound Transit 董事會提出意見而言，這已經是整個社區的起義了。」
對破壞的恐懼
Sound Transit軌道發展總監凱瑟·爾嶺（Cathal Ridge）在五月告訴董事會成員，第五大道的淺層方案在成本方面表現最好，為12億至13億美元。
不過這些節約是有條件的。研究顯示，承包商將關閉南國王街和南威勒街數年，因為卡車和材料會接管。機器會在老年公寓旁邊響起。 Joe’s Tavern、Seattle Best Tea、Carpet King和Ping’s Dumpling House 等老建築將被夷為平地，19 至 27 家企業和 170 至 230 名工人將因此而流離失所。
位於第五大道和國王大道的 Publix 酒店將在幾英尺外俯瞰挖掘的情況。唐人街大門將不得不被包裹起來，以保護它不受灰塵的影響。翻新後恢復活力的慶喜公園將被噪音和卡車所籠罩。 Vivian Chau 的家庭在國王街上擁有新安東草藥和雜貨店。她表示住在這個地區的居民並不喜歡這樣。
Uwajimaya 的後門、停車場和裝貨碼頭在施工期間將被封鎖，其上方的公寓更會深受影響。在第五站破土動工之前，交通機構將徵收一個停車場和麵向國王街的前 Uwajimaya 商店。車站建成後，Sound Transit 將把該地塊改為隧道通風結構，周圍是非營利性的經濟適用房。
擔任交通委員會主席的市議員亞歷克斯·佩德森（Alex Pedersen）說，他認為環境影響報告低估了第五大道附近小企業的潛在損失。他贊成第四大道的版本。
第四大道的交通
一月公佈的環境影響報告草案說，運輸公司預測，第四大道上的淺層車站將花費18億美元，或比第五大道多5億美元，主要原因是因為上面有巨大的道路。
里奇說俯瞰第四大道和傑克遜街角的 ICON 公寓的大約 120 名租戶將不得不搬走四年。而體育場站將關閉長達兩年，索多（SODO）和市中心之間的火車將需要停運七週。其環境聲明警告說第四大道南高架橋的重建可能會延長整個時間表。
Uwajimaya在信中建議，Sound Transit 應該把這當作一個機會。第四大道南高架橋已經有100多年的歷史，無論如何都必須更換。合併工作是最佳選擇，而不是開挖第五大道，再關閉第四大道。
據估計，每天將有30,000人進入這車站區域，其中一半是行人。第五大道為唐人街國際區的居民提供了更近的步行距離，該區 65% 的人是有色人種，當中許多是老年人，80%的住房單位都有補貼或租金限制。 Sound Transit 認為在第四大道上選址將減少1200名乘客，主要是因為該選址換乘更加困難。
75歲的中華主席貝蒂劉（Betty Lau）否認第四大道對老年人來說更加艱難的說法。她說，如果市政府能解決犯罪問題，老人們在爬該地區的小山時不會有任何困難，而且他們會走得更多。