十年人事幾番新，景物、人面都會改變不少，更何況是百年！如果我們要將美國的本土歷史跟中國、印度、或歐洲各國並列，確實是微不足度。但事實上，在我們社區亦有一些被遺忘了，卻極具價值的文化遺產及共同歷史。就好像在華埠國際區與先鋒廣場（Pioneer Square）之間的聯合車站（Union Station），已經歷了一百年的風吹雨打。先鋒廣場聯盟（The Alliance of Pioneer Square）為了讓我們重溫故地，於上星期五（二十日）舉行了車站一百週年的慶典，吸引大批市民回顧當年往事。
十年人事幾番新，景物、人面都會改變不少，更何況是百年！如果我們要將美國的本土歷史跟中國、印度、或歐洲各國並列，確實是微不足度。但事實上，在我們社區亦有一些被遺忘了，卻極具價值的文化遺產及共同歷史。就好像在華埠國際區與先鋒廣場（Pioneer Square）之間的聯合車站（Union Station），已經歷了一百年的風吹雨打。先鋒廣場聯盟（The Alliance of Pioneer Square）為了讓我們重溫故地，於上星期五（二十日）舉行了車站一百週年的慶典，吸引大批市民回顧當年往事。
能成為市民心中的集體回憶必需經歷時間的洗禮。西雅圖的聯合車站（Union Station），啟用於1911年 5月20日，為當時俄勒岡和華盛頓鐵路公司（後來名為聯合太平洋鐵路公司）及密爾沃基路橫貫鐵路的共構車站。在汽車仍未普及化的二十世紀初葉，聯合車站在物流客運方面舉足輕重。在二次世界大戰期間，更是不少士兵的出發之地，無數市民來往各城鎮的中轉站，成為淘金熱時期必經之地。直至後來汽車與州際公路的興起，加上民航客機大幅普及，火車客運隨之式微，重要性日漸將少。於1971年Amtrak以金街車站（King Street Station）為總站，聯合車站作為車站的歷史任務正式告一段落，車站亦從此一度荒廢了28年，剩下的只是其富古典味道的空殼，景況由熱鬧轉為淒清。直到1998年，聯合車站在政府及私人財團注資二千一百萬美元下重新進行修復，成為現時Sound Transit的總部。
金街車站比聯合車站早五年落成，而它們都有著一般當時車站設計，以布雜藝術（Beaux-Arts）的壁畫及裝飾融合傳統古典建築的比例為設計元素。聯合車站比金街車站更大更宏偉，猶如古老的教堂，擁有60英尺寬及160英尺長的斗拱，為市內極具代表性的建築物及美國文藝復興設計的典範，既現代又精緻。
雖然車站被遺棄多年，日久失修，地板被浸壞，覆蓋多達六英吋鳥糞的牆壁也幾近倒塌，但工作人員用盡辦法進行修復，並成功地在保存著絕大部份結構和原本裝潢。他們首先穩定了主大樓的基本結構，然後開始修復剝損的油畫，亦從原件製造商重新訂製磚瓦，為求每一個細節都盡可能恢復原貌。
當時聯合車站除了其龐大的主樓之外，還包括了一個男性的吸煙房和理髮店，一個女生的候車室和休息區，及一個為新移民而設的候車室。可能在這個地方遊走的過客，哪些從遠方而來的淘金人士，或今天才定居於此的新移民，對這個地方的看法都不一樣。但正如在慶典中，華州第七區眾議員麥克德莫特（Jim McDermott）的致賀信提到，聯合車站現在將重新連接著華埠國際區、金街車站以及先鋒廣場，成為乘客和遊客的進出點，重新整合各個社區，讓每個人都能體會得到我們共同的歷史故事。
歷史，要在它發生的地方去訴說才有意義。聯合車站一樑一柱一磚一瓦傳到這個百年之後，終於得到說故事的平台。
有關聯合車站（Union Station）的修復計劃可瀏覽地產發展商Nitze-Stagen網站nitze-stagen.com/unionstation.html。歷史工業博物館的「昔日與今日」展覽亦展示了西雅圖的演變，詳情請參閱seattlehistory.org。